中国汽车市场需不需要“救”？

    根据中国汽车工业协会公布的最新销量数据：8月，汽车产销分别完成156.97万辆和166.45万辆，环比分别增长3.4%和10.7%，同比分别下降8.4%和3%；1~8月，汽车产销分别完成1518.24万辆和1501.72万辆，产销量均略低于上年同期水平。

    基于此，中汽协副秘书长师建华表示，该协会已向政府建议推出购置税减半等刺激消费的政策。此后，中国汽车工业协会的官方公众号发表了一篇题为《董扬：建议放号救市》的文章，在朋友圈刷了屏。

    中汽协常务副会长董扬认为，“放号救市”，就是让现在已限购的7个城市增加允许市民购车的数量。比如增加50万个号，即允许大家多买50万辆汽车，此举可使汽车销量增加2%。明年经济好转，这些城市还可以继续“限购大政”。他认为，“放号救市”有几大好处：一是精准调节，放多少是多少，符合国家经济调控的总方针；二是没有后遗症，不会引起明年的市场波动，对交通拥堵影响也不大，仅多增车辆不到5%；三是会在这些城市受到普遍欢迎。

    对此，笔者难以苟同。首先，年销超过2300万辆的市场需不需要救？过去十余年里，中国汽车市场每年以两位数的速度高速增长，至今已连续6年蝉联全球销量冠军。

    伴随着汽车行业快速发展的，是环境污染、交通拥堵等。如今，不仅北上广深等限购城市面临空气污染和交通拥堵等问题，很多二三线甚至四五线城市都受到同样的困扰。在这样的情况下，如果还希望中国车市超高速发展，无疑会加速生态环境和社会环境的崩溃。

    笔者认为，当下的中国汽车市场已经足够庞大，不仅不需要救，还需要通过竞争，让一些品牌出局。快速增长的市场是缺乏充分竞争的，滥竽充数者也可以活得很好。据不完全统计，目前，中国本土的汽车品牌就有超过50个，几乎等于国外汽车品牌之和。这说明中国市场实在太好“混”了。正如长安汽车总裁朱华荣所说：“只有淘汰掉一些企业，中国汽车才能赢得新一轮的发展。”

    董扬还认为，“放号救市”会在这些城市受到普遍欢迎。判断这个问题，我们首先要调查，这些地方是有车族多还是无车族多，有车族显然不愿意“放号”，因为这会让本来拥堵的城市更加拥堵，而无车族里面，是想买车的多，还是不想、不能买车的多？这么一区分，就能大概知道“放号救市”到底能不能得到普遍欢迎了。

    董扬会长作为为中国汽车奉献了几十年的老汽车人，以及汽车行业主管部门的领导，看到国内汽车市场低迷，心情非常焦虑，这是所有汽车人感同身受的。很多汽车企业和经销商面临前所未有的困境，然而，这样的困境并不足以将好的企业逼入绝境，只会让好的企业迸发出更强的能力，让差的企业被自然淘汰，这是谁也改变不了的规律。

    毕竟，如果该调整的时候不调整，等到最后不得不调整的时候，就会出现断崖式下滑，那才是真正难以挽回的。