一汽-大众：坚持“2020战略”不动摇

    2015年上半年对车企来说是难熬的半年，对一汽-大众来说更是如此。

    7月9日，一汽-大众向外界公布了2015上半年销量情况，不出所料，其新车总销售量和大众品牌销售量出现了“双降”的局面，超过10%的同比下降幅度，几乎让人一时忘却了暑热。只有奥迪品牌延续着坚挺势头，继续维持两位数增长。

    “我觉得今年上半年的成绩没有及格。”面对这样一份成绩单，一汽-大众总经理办公室主任孙国旺坦言，原因则来自多方面，首当其冲的自然是车市大环境。今年上半年，汽车产业迎来寒潮，产销量同比增幅均收缩至3%以下，中国车市全面步入“微增长”时代。消费者购车需求降低，使得包括一汽-大众在内的主机厂面临巨大压力。此外，上海通用和长安福特等对手来势汹汹，通过大规模官方降价打起价格战，直接影响了一汽-大众的市场份额。

    一汽-大众公关总监拱兴波（即将调任至奥迪客户管理部）则表示，一汽-大众整体表现差强人意，主要是受大众品牌拖累。目前，一汽-大众大众品牌的产品线覆盖只有50%，在销售火爆的小型SUV和MPV市场上缺乏产品支撑，并且由于大众品牌的多款主力车型都进入换代末期，直接影响了销量。

    2014年，一汽-大众高调宣布“2020战略”——到2020年实现年产销300万辆的宏伟目标。面对2015年上半年的销售低谷，孙国旺表示，作为一家成熟的汽车企业，一汽-大众正在坚定不移地沿着这个方向走，对实现2020战略的目标是有信心的。

    为解决大众品牌产品线短缺和现有主力产品进入生命周期末端的问题，一汽-大众将在未来几年推出一批换代、改款车型，包括SUV和廉价车等新产品。预计在今年下半年和2016年初，迈腾和CC两款重要战略车型的换代产品将投放市场，备受瞩目的大众品牌SUV也将于2017年后陆续登场。

    近年来，SUV在车市中一枝独秀，销量持续增长，已经成了车企扩大销量的必争之地。尽管相比竞争对手慢了半拍，但一汽-大众长期以来积累的品牌优势依旧能够帮助其SUV等新车型迅速在市场上占有一席之地，甚至有再次出现一款“神车”的可能性。

    产能方面，一汽-大众尽可能加快全国布局。目前，一汽-大众华南基地二期工程正在建设之中，预计将为其华南基地增加30万辆产能。位于青岛的华东基地和天津的华北基地的建设工作也处于有序推进中。预计到2020年，一汽-大众将拥有东北、西南、华南、华东和华北五大生产基地，具备300万辆级的生产能力。

    长期以来，一汽-大众凭借多年来积累的品牌优势和渠道优势，成为国内汽车行业的几大巨头之一。尽管进入2015年后，大环境的影响以及自身产品线的不足令其遭遇了有些突然的销量下滑，但随着后期产品线的不断补强和产销体系的进一步完善，以及“2020战略”的逐步实施，一汽-大众依旧保有角逐中国汽车市场“龙头老大”的实力和机遇。