中国自主品牌：凤凰涅槃，集体突围？

    “今年春节，我本来想选择购买合资品牌的热销车型高尔夫7，全部（包括各种税费）下来大概需要16万~17万元。”来自二线海滨城市大连的小刘说，“后来经朋友介绍，了解到自主品牌SUV的空间和配置更符合家庭需求，况且，朋友开了几年，车子从来没有毛病。”他还声称，最重要的是，顶配全部下来才12万元！

    像小刘这样的消费者，只是亿万汽车消费者更多地开始考虑国产自主品牌的缩影。由于准确把握了中国消费者对汽车产品需求的结构性变化，自主品牌产品一方面吸引了越来越多的新增需求，另一方面也从消费者对合资品牌的传统需求中“虎口夺食”。

    仅仅一年前，中国自主品牌还深陷低迷，动辄“十几连跌”的标题频现于媒体头条，显得格外扎眼，当时很少有人看好其发展前景。2014年12月，中国品牌乘用车和轿车市场份额连续4年下降，其中，中国自主品牌轿车市场份额已接近2004年份额。

    然而，不到半年，在中国汽车行业受到整体经济环境下行压力，增速大幅放缓的背景下，自主品牌销量和市场份额却进入了新一轮增长周期。

    中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，中国自主品牌汽车销售增速超15%，市场份额重新回到40%以上，其中SUV市场份额更是高达近55%，力压外资品牌。不过，受国外地缘政治影响，今年前五个月，中国汽车出口31.62万辆，比上年同期下降13%。

    今年1~5月，中国品牌乘用车销量361.28万辆，同比增长17.3%，市场份额比去年同期增长3.9%；其中 SUV销量120.46万辆，同比增长101.5%，市场份额比去年同期增长14.5%；MPV销量79.14万辆，同比增长22.3%，市场份额88.9%，比上年同期增长3.2%。自主品牌乘用车销量前五名的企业也都取得了不同程度的增长。

    “这主要是由于消费者消费结构变化、自主品牌品质提升，以及经济环境等多重因素促成的结果。”全国乘联会秘书长崔东树说。中汽协会副秘书长姚杰也表示，中国品牌乘用车市场份额提升，主要是因为中国品牌汽车企业推出了迎合市场的产品，能够满足大众需求。

    几家上市自主品牌汽车公司的6月业绩快报，更直观地表现出今年上半年，自主品牌在SUV和MPV市场的强势，同时也暴露出轿车的颓势，凸显了冰火两重天的局面。

    7月6日，长城汽车发布业绩快报显示，截至6月底，汽车销量累计为41.5万辆，同比增长19.56%；虽然轿车和M系列产品销量大幅下滑，似成食之无味的鸡肋；但哈弗H系列产品增速迅猛，尤其是推向新细分市场的H1、H2和H8，在H6下滑的情况下，对销量进行了有力支撑。为了保证SUV的产能，有消息称，长城汽车不惜牺牲轿车的产能。

    无独有偶，江淮汽车4日公布的产销报告显示，6月，该公司SUV销量为1.65万辆，同比激增超过10倍；今年上半年，该公司SUV累计销售超过11万辆，同比增长535%。和长城汽车相似，该公司轿车销量上半年累计下滑三成以上。

    长城和江淮的情况也是大部分自主品牌的缩影。长安CS系列、比亚迪S7、一汽奔腾X80、北汽幻速、奇瑞瑞虎、东风风神AX7及上汽名爵锐腾，都已成为各自企业的顶梁柱。

    另一方面，崔东树也担心，由于SUV基数不断增大，下半年增速可能出现放缓，甚至会出现相互挤压的局面。

    轿车市场上，今年上半年自主品牌轿车销量107.99万辆，同比下降8.3%，市场份额21.9%，比上年同期下降1%。令人欣慰的是，以吉利汽车和长安汽车为代表的两家企业依旧坚守着自主品牌轿车市场的阵地。