下半年，车市向左还是向右？

    在词典里，“十字街头”是指纵横交叉、繁华热闹的街道。在鲁迅的《两地书》中，有这么一句话：“其实世界上你所深恶的和期望的，走到十字街头，还不是一样么？”

    此中甘苦两心知。对中国汽车工业来说，它如今同样徘徊在这样的“十字街头”：一方面，是年销超过2300万辆的新车市场容量让人垂涎；另一方面，从“增幅放缓”到“销量下滑”，中国汽车市场正在悄然发生转变。

    对这种变化，无论是汽车厂家，还是一线的经销商及其关联产业，都有切肤之痛。虽然6月的产销数据还没有正式发布，但从前5个月的情况来看，整个汽车市场表现并不理想。今年1～5月，中国汽车产销量分别为1024.4万辆和1004.6万辆，同比增长3.2%和2.1%，远远低于年初7%的预期增幅。其中，5月产销同比双双负增长，业内专家预测认为，6月的数据可能更不乐观，这很可能使得上半年的“期中考成绩”不容乐观。

    中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，6月汽车库存预警指数为64.6%，比上月上升7.3个百分点，处于警戒线水平以上。此外，市场总需求指数为22.3%，环比下降17.6个百分点；经销商经营状况指数为33.3%，环比下降4.5个百分点。

    明晃晃的数据刺痛了很多从业者的心。犹如这半个多月以来的股市，骤转急下，谣言满天飞，恐慌盘不断抛出。近期，一则“一汽-大众降薪”的新闻，犹如扔进平静湖面上的一颗石子，瞬间荡起了很大的涟漪，这背后同样也是一汽-大众作为“大盘股”的风向标意义。

    然而，与股市不同的是，汽车行业作为实体经济，不仅是国民经济的重要支撑，同时也能带动钢铁、橡胶、玻璃、石化、电子和保险等相关行业。另一方面，汽车作为主要的出行工具，依然有非常可观的刚需。“上半年车市整体走向要比想象中差一些。”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树认为，在汽车还远没有普及时就出现负增长，转变来得有点太快，

    具体到各个企业，一直强势增长的大众是受到非议最多的品牌，特别是去年位列冠军宝座的一汽-大众。今年前5个月，一汽-大众国产车型累计销售67.2万辆，同比微降3.8%，屈居第二；上海大众顺利实现逆袭，前5个月已达80.8万辆、同比微增0.2%的成绩拔得头筹；上海通用以66万辆的销量蝉联第三。

    基数越大，所承受的压力就越大，这一点在整体经济持续低迷的环境中愈发凸显。而对于北京现代、东风日产和长安福特等属于第二阵营的企业来说，求稳是根本，还可趁机梳理一下经销商体系，清理库存并提升经销商盈利能力。其中，东风日产今年来就以零售量作为统计的出口，北京现代近期也宣布下调销售目标、降低批售量以减少经销商库存。

    自主品牌中，长安继续扛起大旗，今年前5个月，该公司乘用车的累计销量已突破47万辆，同比增长50.2%。此外，得益于SUV销量的增长，包括长城、吉利、奇瑞、广汽、上汽和比亚迪等企业均取得不错的业绩。

    然而，尽管自主品牌的销量逆市上扬，但车市价格战的硝烟已从合资品牌蔓延到自主品牌。继上汽乘用车率先针对荣威和名爵调价后，近期，长城汽车成为第二家宣布官方降价的自主品牌车企。可以说，除了在销量上获得增长外，产品走上价值回归的道路，才是自主品牌最让人期待的。

    豪华车阵营同样出现分化，奥迪、宝马和沃尔沃等品牌低速增长，奔驰得益于产品的发力，成为增长较快的品牌。下半年，在换车刚需和经济下滑的撕扯中，除了销量和产品外，豪华车品牌还应该从何处着手？如何在今后的竞争中，获得品牌和销量的双丰收？

    下半年，车市向左走还是向右走？是要制定更加务实的计划，还是坚信目前的低谷只是暂时的，随着“金九银十”到来，市场会再次焕发生机？如果市场下半年持续低迷，是要以价换量，还是坚持利润为王？

    抉择虽然有些残酷，但不经历风雨，怎么能见彩虹？中国汽车企业和市场，只有在这种大起大落的历练中，才能变得更加成熟，更加强大。