“年轻化”：车企包治百病的灵丹妙药？

    近些年，“年轻化”俨然成了汽车企业的“万应膏”，可祛风、可散寒、可活血、可止痛，简直就是包治百病的灵丹妙药。上至豪华车、下至小型车，言必称“年轻化”。甚至可以说，“年轻化”已经成为所有汽车品牌的工作重心——如何为年轻人而变，更好地迎合年轻消费群体的需求，成了区分企业营销能力高低的分水岭。

    数据显示，中国新购车用户中，80后和90后的比例由2010年的38%上升至当前超过60%，与此相对应的，60后人群的购车比例已经降到10%以下。因此可以说，年轻人已经无可争议地成为汽车市场的主流消费群体。

    事实上，如今很多车企在新车上市时，都选择“抛弃”80后，将主力消费人群定位为85后。更有研究机构分析，80后消费群体是从2010年，也就是80后开始进入“而立之年”时突然崛起的，按照这一逻辑，90后将在2020年与80后分庭抗礼。

    然而，如何“年轻化”，很多企业没有抓到重点，依然只是在自娱自乐。比如有些企业认为，品牌年轻化是让领导在发布会上穿一身年轻粉嫩的衣服就可以实现的，有的企业认为，年轻化就是在酒吧里来场摇滚演出……

    这就是代沟。“所以我们正在转变营销思维，年轻化不在乎你说的是什么，而是你的营销对象在关注什么。”6月10日，在东风雪铁龙C3-XR冠名土豆映像季发布会上，东风雪铁龙市场部部长孙亦文表示，在产品技术趋同越来越明显的情况下，企业之间的竞争更多的是品牌之争，或者更深入地讲是文化之争。因此，即便是雪铁龙这样一个有历史的、比较严肃的品牌，也必须往年轻、自由、乐观的品牌形象发展。

    在当天的活动上，年轻人充满个性的表演，包括记者在内的80后和70后观众直呼“看不懂”。“我们现在看这些年轻人的文化是亚文化，就像我们的父辈看我们也是亚文化，但现在我们的文化成了主流文化，我相信，现在年轻人的亚文化变成主流文化的速度会更快。”土豆总裁杨伟东也认为，在移动互联网时代，只有积极拥抱年轻人的文化，才能不被时代洪流所淘汰。

    那么，什么是年轻人的文化？这是个大课题，对汽车企业来说，除了在设计上更加时尚和个性化，在营销上，更应该避免生硬的植入和赤裸裸的说教，因为80后和90后普遍更加崇尚自我，他们不满足于标准化、模式化，有独立的思考方式和价值观，甚至有比较强的批判精神。

    因此，在营销的时候，应该更加能够彰显个人主义色彩，更加注重用户体验、口碑推荐、品牌声誉和产品性能等，也就是整个链条的用户体验。此外，按照年轻人的喜好来改进服务，也是重要的指标。

    孙亦文认为，在此基础上，应该把整个品牌整合到“年轻化”这个统一的指导思维下，而不仅仅是一款车型的年轻化。据悉，在此次合作中，除了以赞助的方式，东风雪铁龙还将与土豆映像季开启年轻人“造车计划”，从汽车从工业化、规模化的产物，变成定制化、个性化的产品，“每个人都能成为工程师。”

    与赞助土豆映像季相呼应的是，东风雪铁龙还开启了“无规则购车季”活动。“面对年轻人，我们必须打破陈规戒律。”孙亦文表示，当年轻成为品牌内涵的时候，营销也会越来越年轻化。在此基础上，东风雪铁龙今年前5个月的销量为12.7万辆，其中5月单月销量超过2.6万辆，在整个市场疲软的情况下，表现可圈可点。

    “有一样东西，你有，别人也有；你热爱你自己曾经的，却嫉妒或者憎恶他人现有的。这样东西叫年轻。”活动当天，孙亦文在朋友圈里写道。