汽车行业进入淘汰赛
是不是“狼来了”？

    6月9日，以“大变革：重构产业体系”为主题的全球汽车论坛在重庆召开。与往届论坛不同的是，今年的论坛是在经济不景气、车市下滑、环境恶化等背景下召开，因此，话题显得有些沉重。

    “到2020年，车企排名座次会发生很大的变化。”北汽集团董事长徐和谊认为，从国内车企的总数看，到2020年，至少会有20%的车企被淘汰出局，甚至有可能是三分之一的车企被淘汰。技术进步慢、创新能力差的企业一定会被淘汰。

    这一说法引起了争议。事实上，从2009年《汽车产业振兴规划》提出“四大四小”概念后，就一直有汽车企业将进行大规模兼并重组的说法，然而，这么多年过去，数十家自主品牌车企依然活得好好的。2013年，中国汽车工业协会秘书长董扬再次提出，未来3~5年内，可能有一半左右的自主品牌车企无法存活。

    这一次，会不会又是“狼来了”？“我们判断，中国汽车产业已进入拐点期，行业增速将持续低于3%，甚至可能出现零增长和负增长，而且这种状态很可能将持续相当长的一段时期。”东风公司副总经理刘卫东也表示，国内汽车行业目前面临几大问题：

    一是增速下滑。1~5月，狭义乘用车销量810.6万辆，同比增长8.8%，月度累计增幅继续回落，比上年同期回落6.1%；

    二是产能过剩。最悲观的预测认为，2015年中国汽车总产能达到4000万辆，比全年预期销量高出一倍，产能利用率不到80%；

    三是价格竞争激烈。今年以来，无论是豪华品牌、合资品牌还是自主品牌，都纷纷下调指导价，重蹈恶性竞争的覆辙；

    四是效率下滑。一季度工业综合指数大幅度低于上年同期，工业总产值、工业销售产值和营业收入增幅均出现回落；

    五是库存增加。来自中国流通协会的数据显示，今年5月，中国汽车经销商库存预警指数达到了57.3%，同比上升8%，至此，该指数已经连续8个月高于50%的警戒线；

    六是限购城市不断增多。目前已经有8个城市正式限购，预计未来限购城市还会进一步增多，在3~5年内甚至会超过30个。

    “从挑战来看，产业竞争进入真正的淘汰赛阶段。”刘卫东认为，“拐点期”对汽车行业既有挑战也有机遇，机遇大于挑战。机遇主要包括：汽车产业是落实好“中国制造2025”的重要支撑。目前，汽车产业已经进入数字化、网络化、智能化为代表的制造模式新时代，要大力发展智能制造、推动中国智能化汽车发展，打造中国汽车制造的升级版。

    其次，要推动中国汽车与互联网加速融合，坚定不移地推动自主品牌发展和新能源汽车发展。大力发展纯电动和插电式混合动力、燃料电池和节能智能互联汽车，推动自主品牌节能和新能源汽车同国际先进水平接轨。

    对此，徐和谊更是信心满满。“‘中国制造2025’提出两个目标：到2020年，新能源汽车年销量突破100万辆；到2025年，年销量突破300万辆。今年是2015年，我认为实现这个目标绰绰有余。我可能还能干到2020年，起码第一个目标，咱们拭目以待。”

    徐和谊认为，汽车行业已经处于投入很多却很难继续取得进步的第三发展阶段。如果依然沿用传统的发展模式，路会越来越窄。而以智能化、电动化为代表的第三次技术革命，为汽车行业提供了新的发展方向，“这是汽车行业之大幸”。

    “当汽车性能达到很高水平、汽车保有量几近饱和的时候，汽车一度被大家误认为是夕阳工业。但事实上，全球汽车工业的发展从未停步。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠认为，汽车技术的变革和功能的延伸，为全球汽车产业提供了新引擎。新能源汽车、智能互联汽车的快速崛起，将汽车与人类构建成了和谐的生态链条。但是，中国汽车企业在拥抱互联网的同时，必须补上在制造方面的短板，才能更好地与新兴科技融合，享受新科技带来的动力，将汽车打造成高端制造业。

    以智能化、电动化为代表的第三次技术革命将改变汽车业，这不仅仅是新兴汽车公司的鼓吹，而已经变成整个行业的共识。谁能在这场变革中踏准节拍，谁就能在下一轮淘汰赛中争夺生存空间。令人担心的是，一些自主品牌在传统制造、研发领域没有掌握核心技术，一味想要站在互联网的“风口”，结果可能是第三次技术革命还未开始，就已被淘汰出局。