胡晓庆：腾势没有备胎，不努力就挂了

    腾势，作为新生事物诞生在中国，站上了新能源的风口，可以说赶上了最好的时代。更何况，它是站在两个巨人的肩膀上。

    即便如此，新能源汽车的市场还是瞬息万变。“腾势没有备胎，不努力就挂了。”近日，在接受笔者采访时，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司市场总监胡晓庆如是说。

    为此，腾势在北京汇聚百位车主，成立“腾势生活圈”。对一个新品牌而言，这第一批数百位车主将成为腾势产品和品牌在大城市的播种机和宣传器。

    “腾势是我的第二辆车，之前的燃油车基本不开了。几个月时间，这辆车跑了10200公里。”车主窦玮松告诉笔者，他专程从门头沟赶来参加车主聚会，很享受这个圈子。

    之前，窦玮松还驾驶腾势回了一趟老家南京，往返2500公里。“由于在京沪高速上走错了路，有些心有余悸，我们开车保持80Km/h，走一公里算一公里吧，最后坚持到了休息区。”经营一家水处理公司的窦玮松今年40多岁，他希望今后中国公路上的充电桩会像加油站一样。通过长时间和长途驾驶，作为车主的他更信赖腾势的品质了。

    和窦玮松一样，公务员王晨也是首批腾势北京车主。苦于市场上鲜有品质过关的产品，“我一直在等，后来听说了腾势，而且是奔驰和比亚迪合资的。”一看到实车，他就打算下单了。

    值得注意的是，北京地区还针对新能源汽车出台了新的利好政策：6月1日起，北京市核发号牌的纯电动小客车将不受工作日高峰时段区域限行措施限制。当然，对腾势来说，政策支持仅仅是一方面，更重要的是它的产品力以及消费者口碑。

    “对我而言，买车最主要考虑安全性。”王晨告诉笔者，腾势是目前惟一参与了碰撞评测的纯电动车，而且补贴以后的价格才20多万元，还能让他通过汽车金融购车。

    有人认为，摇不到号而买新能源车的都是失败者。腾势北区总监葆旭东指出，其实并非如此，如果换一种思维方式，消费者完全可以平时驾驶腾势，周末租车出游，满足不同需求。按照一年行驶2万公里，腾势较传统燃油车节省的油费，即使用于周末租车也会有富余。

    与某些企业不同，腾势的中德双方在已拥有技术的情况下，仍然用4年专注于技术研发和确保品质。胡晓庆说：“我们是商业化公司，只有一次机会，不像国企那么有资源。”

    因此，从品牌产品层面，腾势恰好满足了希望购买纯电动汽车的中高端人群的多层面需求。其所在的市场区隔中，惟一可与之较量的华晨宝马之诺，目前只租不卖。

    数据显示，今年1~4月，腾势电动车累计销售约400辆，打入新能源汽车销量前十。深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司销售副总裁李云飞表示，腾势除了在北京、上海、广州和深圳这样的特大城市进行推广，还将把触角伸向其他具备推广新能源的城市，发动第二轮品牌攻势，并建立越来越多的腾势生活圈。加强与车主沟通，实现用户的口碑传播。

    对业界就电动车辆电池衰减和回收的担忧，胡晓庆表示，既然做新能源，我们就要环保。首先，我们不会夸大其词，可以保障腾势产品在使用周期内不换电池；其次，腾势的股东比亚迪，作为供应商，正在做太阳能储能站等项目，不用担心使用后电池回收问题。

    据悉，腾势在北京的第二家经销服务店将于6月开业，持续深耕北京市场。