奥迪：从300万辆再出发

    悲观情绪继续在中国汽车市场蔓延。

    5月11日，中国汽车工业协会发布最新统计数据显示，4月汽车销量199万辆，同比下跌0.5%；1~4月汽车销量814万辆，同比增长2.8%。多年高速增长的豪华车市场同样无法置身事外。其中，奥迪一季度在华销量13.3万辆，同比增长7.1%；宝马销售11.5万辆，同比增长6.5%；奔驰销售7.8万辆，同比增长16.6%；捷豹路虎和雷克萨斯等品牌显著下滑。

    增速放缓的背后，是经济形势下行、市场竞争加剧的体现，库存和价格战已成为压倒某些品牌的“最后一根稻草”。而这也将成为今后高档车市场竞争的“新常态”。在市场快速增长的阶段，基本上是“你好我好大家好”；而当市场进入优胜劣汰的白热化竞争阶段，如何提升品牌和产品的竞争力就成为重中之重。

    5月21日，奥迪在国内六大城市同时举行300万辆活动。在活动现场，奥迪宣布了四款“300万纪念版”车型——A6L 300万纪念版、A4L 300万纪念版、A3 300万纪念版和Q3 300万纪念版上市，售价22.79万～44.97万元。这几款纪念版车型，除了在售价上有所调整外，配置上也有了不同程度的提升。

    奥迪通过纪念版车型提升竞争力，可以说非常聪明，也很务实——从0到100万辆，奥迪用了整整22年；从100万到200万辆，奥迪仅用了33个月；而从200万到300万辆，奥迪则将这个时间缩短至22个月。那么，400万辆、500万辆甚至1000万辆，奥迪又将用多长时间去实现？

    对于在中国市场耕耘了27年的奥迪来说，如何保持自己的市场优势，是一个不得不面对的问题。对此，奥迪给出的第一个答案就是全价值链的本土化。从27年前的奥迪100“技术转让”起步，到如今拥有奥迪A6L、A4L、Q5、Q3、A3等五大国产车型，以及长春和佛山两大生产基地，可以说，本土化是奥迪一直保持销量领先的基石和保障。

    事实上，从奥迪200开始，合资双方便开始在本土适应性开发、零部件采购、营销和人才培养等各环节上培养体系能力，形成了在全球统一标准基础上的“全价值链本土化”模式，带动了本土零部件供应商参与国际竞争，为中国汽车产业的持续发展提供了“造血”能力。

    这些年来，包括宝马、奔驰等很多豪华品牌，也开始纷纷加快本土化的步伐和国产车型的导入。率先实现了全价值链本土化的奥迪，则开始聚焦“企业的社会责任和对客户的责任”。可以说，正是“领先一步”的科技、技术和产品力，再结合全价值链的本土化和百万辆体系能力等，造就了奥迪难以被模仿和超越的实力。

    如今，站在300万辆的台阶上，奥迪为中国经济、汽车工业全产业链和用户创造的价值，才是值得对手学习和思考的地方，也是提升经销商满意度和客户满意度的关键所在。