雷新：东风英菲尼迪还有“撒手锏”

    西方有句谚语：“迟做总比不做好。”去年，首款国产英菲尼迪车型Q50L在汉水之畔的襄阳工厂下线，标志着英菲尼迪正式在华提速——虽然这距离第一辆国产奥迪100下线已经有26年，离首款国产宝马落户沈阳已有12年，与国产奔驰相比也晚了7年。

    “不过，随着消费升级的‘新常态’，豪华车市场还会在相当长的一段时间里保持每年10%左右的增速，因此从市场潜力看，我们充满信心。”东风英菲尼迪执行副总经理雷新说。

    雷新认为，东风英菲尼迪要聚焦消费者本身变化，特别是“80后”、“90后”，他们对世界的感知和消费需求正发生着深刻变化，已成为汽车消费主流群体。“我们讲‘车如其人、人如其车’就是他们对个性化、对创新、对品牌的追求，这些对英菲尼迪来讲，是非常大的机会。”

    1989年以来，作为日产为美国市场量身打造的豪华汽车品牌，凭借独特的设计、出色的操控和客户服务，英菲尼迪迅速与日系另两个豪华品牌雷克萨斯和讴歌在北美市场站稳脚跟，并与德系和美系豪华品牌形成分庭抗礼之势。

    随着中国豪华车市场的快速成长，就英菲尼迪的未来而言，则是为美国而生，因中国而兴。2011年，该公司将总部从美国迁至香港，展现出其战略依托将是中国和其他亚洲市场。去年，英菲尼迪甚至推出了“敢·爱”的中文品牌宣传口号，以博得中国消费者好感。

    “在中国，就汽车产品而言，设计造型依旧占据非常重要的地位。”雷新指出，“东风英菲尼迪产品所独具的冲突美学，是力与美、刚与柔的结合，较其他豪华品牌更具艺术调性。”

    今年4月的上海车展上，英菲尼迪推出Q80 Inspiration和Q60概念车，展示了其融合“力量释放”与“艺术匠心”的设计理念。在技术层面，东风英菲尼迪首款国产车型Q50L融入了“线控主动转向”（DAS），以及未来将导入F1赛车中的先进技术。加上良好的售后服务保障，都将成为东风英菲尼迪与强势的德系豪华品牌在中国较量的砝码。

    “所以我们并不怕压力，反倒是参与到与宝马、奥迪和奔驰主力车型的竞争中。”雷新相信，东风英菲尼迪还有撒手锏。比如，在汽车的制造和生产过程中，除了机器设备，人的因素通常最为关键。国机汽车市场部经理王存告诉记者，一些国产豪华品牌被曝质量问题，其中固然有设计与设备的原因，但人为因素也不容忽视，因为这会影响整体品质和工艺。

    雷新说，东风英菲尼迪的产品品质有保障，非常关键的原因就是几代东风人传承下来的工匠精神。“襄阳工厂是日产全球工艺数一数二的生产厂，东风则有40多年的造车经验。在二汽（东风汽车），往往全家都是汽车人。”作为老一代“二汽人”的后代，雷新深谙“老工匠”对汽车制造的重要性，对品质要求非常高的豪华车尤其如此。

    “襄阳的工资水平虽然不高，但是有深厚的汽车底蕴，东风员工都以能够加入东风英菲尼迪为荣，是有感情的。不仅如此，东风集团对该合资公司也非常重视，将最优秀的工人都派到了襄阳生产基地。”雷新补充道。

    今年一季度，东风英菲尼迪在华累计销量达到7898辆，由Q50和全新QX50组成的英菲尼迪“50家族”销量达4714辆，占总销量的六成。雷新表示，下半年，随着全新Q70L等新车上市，东风英菲尼迪会有更大突破。