分享型经济：价值创新，还是业务替代？
本报记者 张宝钰
《
青年参考
》（
2015年04月22日
14
版）
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把自己闲置的资源分享出去
家住北京望京的胡豆，在外企上班。受同事影响，他用租车和实时共乘软件“优步”（Uber）叫过几次车，感觉不错，“司机技术好，人也有礼貌，而且车子很干净，比我自己的都整洁”。几次体验下来，小胡对优步有了好感，今年年初看到优步招聘司机的广告后，他便果断报了名。
此后，他就开始了“上班当职员、下班做司机”的生活。
他告诉《青年参考》记者，上下班路上能顺道带个人，还有兼职的外快赚，何乐而不为。重要的是，他享受到了社交的快乐，“同路的人基本都在附近住，大家聊聊吃喝、瞎侃侃，挺有意思”。
“我载过的乘客大部分不错，素质较高，也有不讲理的，但是少数，客人多是老外。”最近，胡豆又有了个创意，准备一天接一个客户，然后把当天和乘客的故事写下来，在微信朋友圈里连载，这得到了好友的一致点赞。
优步在中国还算是新兴事物，它对自己的定位不仅是打车或拼车软件，也提倡“为消费者提供更高端或私人的出行方案”。在目前开通优步服务的北上广等地，乘客可订到别克GL8、奔驰或宝马等豪华车型。
事实上，优步的兴起只是全球“分享型经济”走红的一个缩影。借助互联网的发展，特别是手机端移动支付的普及，人们开始寻求把自己闲置的资源分享出去，不仅有人租车，还有人租房。
“空中食宿”（Airbnb）就是提供房屋短租服务的互联网平台。出门旅游或出差时，你可以将房子挂上网，寻找需要短租的游客；你同样可以在网上找到旅行目的地的短租房，价格要比酒店便宜不少。自2008年问世后，空中食宿一路快速崛起，公司估值甚至超过喜达屋、温德姆和洲际等全球知名的酒店连锁集团。
机遇，还是噩梦？
分享型经济在蓬勃发展的同时，也对传统行业造成了很大冲击。
首当其冲的便是传统的雇佣关系。英国《经济学人》杂志称，借助互联网，个人可将闲置物品分享给他人，从而赚取收入。简言之，分享经济就是人与人之间的交易，随着它的不断发展，传统意义上的企业和消费者的界限会不断模糊。
未来，弹性工作的兼职机会将越来越多。分享经济对那些不喜欢朝九晚五上班的人，更有吸引力。而另一方面，传统意义上的“失业”恐怕也要重新定义了。
美国二手商品价格指导网站Priceonomic的调查显示，在美国多数城市，空中食宿上的公寓价格要比一般酒店便宜21%左右，消费者乐意从海量的个人租户那里寻求房源。
《华盛顿邮报》提到，有位美国房主利用“空中食宿”出租房屋，一年租出58个晚上共赚了9300美元（约合人民币5.76万元），平均每晚能赚到990元人民币。
从菲律宾移民美国的加文·埃斯克拉，靠做优步司机建立人脉，他在车里展示自己的珠宝设计作品，宣传自己的特长，成功开创租车和珠宝设计双线事业。据美国《福布斯》杂志介绍，在过去一年，加文为乘客设计了许多珠宝，平均每月的交易额达到1.8万美元。再加上优步每月付给他的3000美元，去年，他总共进账25.2万美元（约合人民币156万元）。加文用这笔收入扩大自己的生意，买了3辆汽车，雇了6名司机。
优步总裁特拉维斯·卡兰尼克曾预测，公司将在2015年为全球数百个城市提供100万个工作岗位。
然而，分享经济在为一些人带来机遇的同时，也成了另一些人的噩梦。全球多个国家先后爆发了传统出租司机和优步司机的大战，前者认为自己的饭碗被抢走了。很多欧美城市的政府，也出台了法律法规，对优步进行限制。
当个人可以进入市场，同他人分享房屋或汽车等资源时，传统公司不仅要与行业内的竞争对手“厮杀”，还要同数以百万横空出世的“私人分享者”抢夺客户。
美国租车公司SideCarCEO苏尼尔·保罗表示：“得益于分享经济的发展，我们认为10年后的汽车保有量会明显下降。现在人们觉得必须有车才好，未来观念会改变，出门有车坐就行。”但对这种说法，众多车企显然高兴不起来。
究竟该如何评判分享经济，美国“eveningsun.com”网站认为，核心问题在于分享经济是创造了新价值，还是仅仅取代了已有业务。
分享型经济让人喜忧参半
更关键的是，互联网科技日新月异，相关法律约束尚不健全。该不该规范和怎样规范时下正在快速崛起的分享经济，成了欧美热议的话题。
涉嫌非法营运是诸多分享经济模式自诞生起就面临的难题。不论是优步，还是空中食宿，在全球各地遭遇的运营危机已不少见。
大部分国家或地区的法律规定，从事私营载客的车辆和司机，必须取得相关部门的许可证，但优步模式恰恰绕开这一点，让没有经营执照的私家车主上路载客。优步本身的中介性质，也让乘客的自身安全充满隐患。去年发生在美国的优步司机性侵乘客事件，就将这点暴露于众。
倡导“让陌生人住进你家”的空中食宿，与优步情况相同。根据Priceonomic网站的调查，现阶段整个纽约市通过空中食宿出租的公寓，已从2010年的2650间飙升到去年的16500间，但“其中3/4违反了州或市相关法律，并未取得合法的出租许可”。
《华盛顿邮报》还提醒，虽然相对于传统的雇佣关系，分享经济能带给劳动者更多自主权，但也同样存在风险——从业者收入不稳定，替公司承担着大部分运营风险，此外，还缺乏养老、健康、伤残保险和法定假期等保障。美国《时代》周刊表示，这种既不属于白领也不属于蓝领的“无领工作”，将让劳动者回到自“罗斯福新政”以来从未有过的状态。
在美国前政府官员范·琼斯看来，分享经济的出现让人喜忧参半：“对从船上跌落的人来说，这是救生索。但对多数人来说，待在旧经济模式的船上更好。”
英国《金融时报》强调，分享经济的参与者可享受它带来的福利，但也不能忽略其黑暗的一面。
把自己闲置的资源分享出去
家住北京望京的胡豆，在外企上班。受同事影响，他用租车和实时共乘软件“优步”（Uber）叫过几次车，感觉不错，“司机技术好，人也有礼貌，而且车子很干净，比我自己的都整洁”。几次体验下来，小胡对优步有了好感，今年年初看到优步招聘司机的广告后，他便果断报了名。
此后，他就开始了“上班当职员、下班做司机”的生活。
他告诉《青年参考》记者，上下班路上能顺道带个人，还有兼职的外快赚，何乐而不为。重要的是，他享受到了社交的快乐，“同路的人基本都在附近住，大家聊聊吃喝、瞎侃侃，挺有意思”。
“我载过的乘客大部分不错，素质较高，也有不讲理的，但是少数，客人多是老外。”最近，胡豆又有了个创意，准备一天接一个客户，然后把当天和乘客的故事写下来，在微信朋友圈里连载，这得到了好友的一致点赞。
优步在中国还算是新兴事物，它对自己的定位不仅是打车或拼车软件，也提倡“为消费者提供更高端或私人的出行方案”。在目前开通优步服务的北上广等地，乘客可订到别克GL8、奔驰或宝马等豪华车型。
事实上，优步的兴起只是全球“分享型经济”走红的一个缩影。借助互联网的发展，特别是手机端移动支付的普及，人们开始寻求把自己闲置的资源分享出去，不仅有人租车，还有人租房。
“空中食宿”（Airbnb）就是提供房屋短租服务的互联网平台。出门旅游或出差时，你可以将房子挂上网，寻找需要短租的游客；你同样可以在网上找到旅行目的地的短租房，价格要比酒店便宜不少。自2008年问世后，空中食宿一路快速崛起，公司估值甚至超过喜达屋、温德姆和洲际等全球知名的酒店连锁集团。
机遇，还是噩梦？
分享型经济在蓬勃发展的同时，也对传统行业造成了很大冲击。
首当其冲的便是传统的雇佣关系。英国《经济学人》杂志称，借助互联网，个人可将闲置物品分享给他人，从而赚取收入。简言之，分享经济就是人与人之间的交易，随着它的不断发展，传统意义上的企业和消费者的界限会不断模糊。
未来，弹性工作的兼职机会将越来越多。分享经济对那些不喜欢朝九晚五上班的人，更有吸引力。而另一方面，传统意义上的“失业”恐怕也要重新定义了。
美国二手商品价格指导网站Priceonomic的调查显示，在美国多数城市，空中食宿上的公寓价格要比一般酒店便宜21%左右，消费者乐意从海量的个人租户那里寻求房源。
《华盛顿邮报》提到，有位美国房主利用“空中食宿”出租房屋，一年租出58个晚上共赚了9300美元（约合人民币5.76万元），平均每晚能赚到990元人民币。
从菲律宾移民美国的加文·埃斯克拉，靠做优步司机建立人脉，他在车里展示自己的珠宝设计作品，宣传自己的特长，成功开创租车和珠宝设计双线事业。据美国《福布斯》杂志介绍，在过去一年，加文为乘客设计了许多珠宝，平均每月的交易额达到1.8万美元。再加上优步每月付给他的3000美元，去年，他总共进账25.2万美元（约合人民币156万元）。加文用这笔收入扩大自己的生意，买了3辆汽车，雇了6名司机。
优步总裁特拉维斯·卡兰尼克曾预测，公司将在2015年为全球数百个城市提供100万个工作岗位。
然而，分享经济在为一些人带来机遇的同时，也成了另一些人的噩梦。全球多个国家先后爆发了传统出租司机和优步司机的大战，前者认为自己的饭碗被抢走了。很多欧美城市的政府，也出台了法律法规，对优步进行限制。
当个人可以进入市场，同他人分享房屋或汽车等资源时，传统公司不仅要与行业内的竞争对手“厮杀”，还要同数以百万横空出世的“私人分享者”抢夺客户。
美国租车公司SideCarCEO苏尼尔·保罗表示：“得益于分享经济的发展，我们认为10年后的汽车保有量会明显下降。现在人们觉得必须有车才好，未来观念会改变，出门有车坐就行。”但对这种说法，众多车企显然高兴不起来。
究竟该如何评判分享经济，美国“eveningsun.com”网站认为，核心问题在于分享经济是创造了新价值，还是仅仅取代了已有业务。
分享型经济让人喜忧参半
更关键的是，互联网科技日新月异，相关法律约束尚不健全。该不该规范和怎样规范时下正在快速崛起的分享经济，成了欧美热议的话题。
涉嫌非法营运是诸多分享经济模式自诞生起就面临的难题。不论是优步，还是空中食宿，在全球各地遭遇的运营危机已不少见。
大部分国家或地区的法律规定，从事私营载客的车辆和司机，必须取得相关部门的许可证，但优步模式恰恰绕开这一点，让没有经营执照的私家车主上路载客。优步本身的中介性质，也让乘客的自身安全充满隐患。去年发生在美国的优步司机性侵乘客事件，就将这点暴露于众。
倡导“让陌生人住进你家”的空中食宿，与优步情况相同。根据Priceonomic网站的调查，现阶段整个纽约市通过空中食宿出租的公寓，已从2010年的2650间飙升到去年的16500间，但“其中3/4违反了州或市相关法律，并未取得合法的出租许可”。
《华盛顿邮报》还提醒，虽然相对于传统的雇佣关系，分享经济能带给劳动者更多自主权，但也同样存在风险——从业者收入不稳定，替公司承担着大部分运营风险，此外，还缺乏养老、健康、伤残保险和法定假期等保障。美国《时代》周刊表示，这种既不属于白领也不属于蓝领的“无领工作”，将让劳动者回到自“罗斯福新政”以来从未有过的状态。
在美国前政府官员范·琼斯看来，分享经济的出现让人喜忧参半：“对从船上跌落的人来说，这是救生索。但对多数人来说，待在旧经济模式的船上更好。”
英国《金融时报》强调，分享经济的参与者可享受它带来的福利，但也不能忽略其黑暗的一面。
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