哈弗H8重出江湖 逆向开发是长城最大的风险

    4月2日，身着工服的长城汽车董事长魏建军带着“回炉再造”的哈弗H8再次亮相。经过一年蛰伏，魏建军此次自信满满，“我要把所有人的问题都答完再走。”

    “自主品牌在冲击中高端市场的过程中，难免会遭遇技术和研发管理方面的短板。”在全新落成的长城汽车哈弗技术中心，这位国内最挣钱的汽车企业的掌门人一改往日的沉默，和媒体畅谈哈弗H8两次推迟上市的原因和改进情况。

    从2013年首次宣布上市，到2014年短短3个月时间内两次宣布推迟上市，长城汽车饱受非议，付出了不小的代价。“直接损失是4到5亿元，间接损失不可估量。”魏建军坦言。

    面对“H8跳票风波”引发的质疑，长城汽车最终重新站到聚光灯下，接受市场考验。“长城汽车面临的最大风险是骄傲。”魏建军表示，面对种种挫折，长城越挫越勇，股价和产销扶摇直上，利润率更是连创新高。

    作为一款定位于中高端市场的SUV，哈弗H8的直接竞争对手本应是广汽丰田汉兰达、福特锐界等合资SUV车型。但在对比测评时，魏建军却挑选了保时捷卡宴、奔驰ML350、奥迪Q5等豪华SUV作为竞品。尽管哈弗H8 “冲击天花板”的勇气和决心值得肯定和尊敬，这样的对比还是让人看到了长城的“骄傲”。

    据悉，哈弗H8两度延迟上市，皆因车辆暴露出“在高速工况下传动系统存在敲击音”的问题，这让魏建军下决心增加研发投入，梳理并重塑研发体系。其中，新落成的哈弗技术中心占地26万平方米，耗资50亿元，包含研发中心、试制中心、实验中心、造型中心、数据中心，可完成产品企划、造型规划、工程设计、产品试制及试验等完备的整车产品。

    用魏建军的话讲，该研发中心具备堪比宝马、通用的环境风洞试验室、高海拔环境模拟试验室、EMC试验室、整车四驱NVH半消音试验室等，未来该中心的技术人员预计达到万人以上，海内外专家达到1000人左右。特别是目前国内风口面积最大的环境风洞，达到国外先进水平，能模拟全气候、全工况、全产品试验环境。

    虽然在研发上不断增加投入，此次沟通会上，魏建军还是无法摆脱一个问题——逆向开发。“H8谈不上逆向开发。”他反驳，“哪个企业也不会把过往的结构否认，我们搞汽车研发的都要对标，每次开发不是照着一个车型，而是若干个车，还有日常的积累，进行重新设计。”

    魏建军表示：“第一，长城从来注重规避专利，第二，每次开发新产品，长城从来不是对标某一款新车而是若干个车型，第三，我们规定，长城一定不能照搬照抄。”

    即便如此，哈弗H8两次推迟上市，仍被认为与其逆向研发的背景有关。据报道，哈弗H8，外观内饰让人联想到大众途锐，底盘也借鉴了奔驰ML。

    “逆向开发”一直是部分国内车企的研发思路。这虽然有助于减少试错成本，却一直无法摆脱知识产权、技术专利以及后续产品研发等问题。

    值得注意的是，虽然长城汽车的研发支出已从2013年的16.92亿元增长到2014年的25.72亿元，占其全年营业收入比重从2.98%增长到4.11%，还是和跨国车企有较大差距。

    其他中国自主品牌中，比亚迪的研发投入在2012年就已经达到5.5%，去年更是达到6.32%。去年销售最好的长安汽车，研发投入占比基本稳定在5%以上，并通过“千人计划”引进专业人才，投入数亿资金加大建设NVH实验室、安全碰撞实验室等，完成“独立行走”前的技术积累。

    可以说，“正向开发”就像是一个人学习走路，从爬、走再到跑，虽然会摔倒很多次，但有助于打下坚实基础。“逆向开发”好比一直有人在身旁搀扶，虽然减少了摔倒的次数，但学会走路的时间会更漫长。

    此外，“正向开发”还会让车企熟悉造车的流程和体系、实验项目、实验标准、材料、制作工艺、控制质量的手段、供应商的水平等，这些都将最终为企业独立发展、可持续发展提供智力和技术方面的支撑。

    因此，如果长城汽车一直无法解决“正向开发”的难题，其可持续发展仍存不确定性。