3月丰田销量锐减的背后

    对日系车来说，幸福的日子总是太短暂。2月，丰田在华销量达到6.15万辆，同比增长18.6%。其中，新卡罗拉和雷凌销量增长迅猛。然而，刚刚过去的3月，丰田仅销售7.15万辆，同比降幅超过20%。

    对此，丰田汽车中国发言人孝德横井也感到惊讶，认为这是“令人震惊的疲弱”。他说，新卡罗拉和雷凌3月销量非常不错，但RAV4、凯美瑞和威驰的表现令人失望，这主要是市场竞争太激烈，竞争对手的降价给丰田带来了巨大的压力。但孝德横井依然坚信，丰田有望实现中国市场2015年的销售目标。

    今年年初，丰田公布了2015年在中国市场销售110万辆的目标，仅比2014年103万辆的销量增长7万辆，可谓保守。其中，一汽丰田也将今年定位为“体力恢复年”，年度目标为61万辆，同比增长仅4%；广汽丰田目标40万辆，在去年基础上再增长5万辆。

    与保守的目标相比，丰田在新车导入、技术引进等方面加快了步伐。上个月，丰田旗下的3款新车陆续上市，其中，新皇冠售价27.98万~38.58万元，相比2009年上市的第十三代皇冠32.68~89.95万元的售价，可以说大幅跳水。另外，与以往一成不变的商务沉稳风格不同，新皇冠融入了更多运动和时尚的元素，在外观设计上也更符合中国消费者的审美。

    全新汉兰达是丰田抛出的另一枚“重磅炸弹”。该车已于3月20日上市，售价23.98万至42.28万元，广汽丰田总经理小林一弘称：“能够超越汉兰达的唯有汉兰达自己。”

    3月30日，一汽丰田国产普拉多2.7L车型上市，售价36.98万~42.98万元。此前，普拉多2.7L一直以进口方式销售。国产后，价格较之前的进口版本下浮达7万元，势必吸引更多消费者。今年下半年，一汽丰田还将迎来国产混合动力版卡罗拉这一重要产品。

    “年轻化战略”和“小型车战略”是这些年来丰田一直坚持的重中之重。一汽丰田的小型车占据了整体销量的63%，目前，威驰以及卡罗拉都已更新换代，混动版卡罗拉车型也属其中。令人遗憾的是，直到目前，小型车还不受到国内消费者重视，市场份额节节萎缩。

    混合动力也是丰田的“杀手锏”。但多年来，混动车型由于价格居高不下，一直没有走入寻常百姓家。如今，随着混动系统的国产，价格也将降低，而且车型将增多，这对于混动车型和技术的普及是非常重要的一步。虽然混合动力车型没有被中国政府纳入新能源汽车，但只要成本降下来，优势仍将凸显。正如一汽丰田常务副总经理平野雅则说的那样：“混合动力是丰田汽车面向市场最有力的技术，放在一汽丰田旗下任何车型上都不存在技术难题。”

    是向市场妥协，还是坚持自己的发展理念，这对丰田来说是纠结和痛苦的。在丰田看来，中国道路的拥堵情况比较严重，涡轮增压和双离合变速箱并不是最合适的选择，相反，搭载CVT的小排量车型和搭载6AT或7AT的中大排量车更适合中国市场的需求。然而，过去几年，涡轮增压成为标配，而迟迟没有使用涡轮增压发动机的日系车企销量节节下滑。

    因此，今年以来，包括雷克萨斯NX、汉兰达等车型纷纷开始采用2.0T涡轮增压发动机，这是丰田向市场的妥协，还是自我革新，外界不得而知。我们知道的是，在2012年将“丰田中国”改名为“中国丰田”后，丰田一直用各种方式来表达扎根中国的决心。“丰田有信心按照自己的方式赢得竞争。”小林一弘在接受记者采访时表示，混合动力才是走向零排放前的过渡期最重要的技术，涡轮增压只是补充。

    去年凭借1023万辆的销量继续蝉联全球销量冠军宝座的丰田，在中国似乎还有很长的路要走。然而，随着国内油耗限值政策越来越严格，特别是在“2020年平均油耗下降到5.0L/百公里”的严苛规定下，丰田的混合动力战略和小型化战略或将成为重要的决胜点，并开启在中国市场反攻的大幕。

    无论如何，我们都不应该轻视丰田这个“巨无霸”，因为无论从技术储备、产品实力还是企业战略等方面，丰田“令人震惊的疲弱”背后，都不是因为其落后，而是因为它一直走在中国车市发展和消费者意识的前面。