自主品牌：守住根据地，才能谋反击

    从今年《政府工作报告》提出要实施“中国制造2025”，并用十年时间进入全球制造业的第二方阵开始，“中国制造要迈向高端、摒弃低价低端”的呼声就此起彼伏，其中不乏知名人士和政府官员。作为中国制造业金字塔尖的汽车制造业，也被认为是亟待整体突破低质低价藩篱的关键。

    实际上，从第一辆红旗轿车、到悬挂红旗标识的“奥迪100”，再到红旗L5；从拼凑的吉利一号、到美人豹，再到如今的吉利博瑞……不论是央企国企，还是民营企业，中国汽车制造业从未停止向高端突破的步伐。

    近年来，自主品牌车企有红旗H7这样在市场上失意的产品，也打造了吉利博瑞、上汽名爵锐腾和广汽传祺GA6等高品质车型。但细数今年主流自主品牌推出的全新产品，却越来越缺少针对入门级市场投放的产品。还有一些自主品牌，一头扎进新能源汽车和“互联网+”的热潮中，不能自拔。

    反倒是大众、丰田、通用和日产等跨国巨头，在中国宏观经济和汽车市场步入“新常态”的情况下，开始将目光投向更节能和市场空间广阔的入门级轿车市场，而后者原本是中国自主品牌的根据地。大众已多次表示，将与合作伙伴推出针对亚洲市场的廉价车品牌；丰田近两年已完成了全新威驰、致炫的低价和年轻化战略布局；通用也在不断升级小型车战略，赛欧已成为“国民小车”的代名词；日产则推出了售价3万多元的合资自主品牌车型。

    跨国车企瞄准入门级市场，一方面是为了消化它们庞大的产能、扩大市场份额；另一方面也是为了应对中国政府日益严苛的燃油排放法规。此外，经济增速放缓也是不得不考虑的因素。如今，私人汽车的主要消费人群已从一二线城市转为三四五线城市。

    国家统计局发布的数据显示，今年前两个月，工业增加值、固定资产投资、房地产开发投资和消费等几项主要经济指标无一例外出现下降。其中，固定资产投资增速创13年来的新低，社会消费增速创9年新低，工业增加值增速是2008年金融危机后新低。自去年以来，中国央行已经多次应用金融货币杠杆来刺激经济和资本市场。

    换句话说，跨国巨头已经注意到中国经济增速放缓的新常态，将目标瞄准了有刚性需求的首次购车人群。因此，对自主品牌而言，除了不断提升品质、打破品牌“天花板”外，也不能遗弃曾经赖以发迹的源头——正如只有守住了根据地，才能给进攻提供足够的弹药补给。