城头变幻大王旗，中高级车市该怎么玩？

    中高级车市场已经沉寂好长一段时间了。

    12年前，第一款号称“与世界同步”的雅阁的上市，犹如在黑暗的天际划开一道口子，让整个中国车市为之一震，并开启了多年的加价销售纪录；直到2006年，广汽丰田投产凯美瑞，才有了能与雅阁相抗衡的力量，“日系双雄”继续把持国内中高端车市，甚至一直位列年度单车销量排行榜的前两名。

    然而，世易时移。这几年，SUV市场成为绝对的“潜力股”，年均增速高达50%，去年更是一举突破400万辆。另一方面，中级车市场也加快了换血速度，几乎所有车企都有多款甚至十余款中级车产品，在整个市场中占据半壁江山。相比之下，中高级车市并不热闹，甚至连推新速度也要慢半拍。

    近期，随着第九代索纳塔的上市，中高级车市场再次进入人们的视野。其中被讨论最多的，莫过于第九代索纳塔的定价勇气。虽然配置提升了很多，但17.48万~24.98万元的定价，大大高于日系中高级车的终端售价，将目标直指德系车。其中，1.6T的主力车型售价更是接近20万元。

    作为北京现代寄予厚望的一款车，第九代索纳塔在性能和配置上有了很大提升，并在第八代索纳塔“流体雕塑”的基础上，将外观做得更吸引眼球，被戏称为“蛮拼的”。      

    北京现代这么做并不难理解：一是提升品牌力，作为旗下最高端的产品，第九代索纳塔将扛起北京现代提升品牌力的大旗；二是给“两代同堂”的第八代索纳塔留出生存空间，一起抢夺中高级车市场份额。

    这也是过去几年，很多车企的惯用手段——将目标直指德系车，以提升自己的品牌力。然而，多年的实践证明，真正能将高价和热销进行到底的，除了德系还是德系。今年前两个月的数据显示，国产中高级车市场销量32万辆，较去年同期略增1.5%，远低于乘用车市场11%的整体增速。其中，迈腾和帕萨特位列前两名，并将竞争对手远远甩在身后。

    而曾经引领风潮的雅阁和凯美瑞等日系中高级车，如今将最低价降至15万元区间，却依然阻止不了销量和份额的下滑。今年前两个月，日系中高级车中，仅凯美瑞月均销量超万，累计销售2.28万辆；天籁、第九代雅阁和阿兹特这几款性价比非常高的车型，销量分别为1.4万辆、9484辆和4913辆。日系车的低迷，是受政治因素的影响，还是由于“日系车不安全论”深入人心，笔者不得而知。但前有德系拦路、后有韩系追兵，日系车的压力确实不小。

    此外，还值得一提的是美系车。今年前两个月，美系品牌中高级车一共销售8.02万辆，同比增长8%，已经超越日系车，并向德系靠拢。在销量前十的中高级车中，居然有新君威、迈锐宝、新君越和新蒙迪欧四款车型上榜，成为上榜车型最多的一个系别。一向“一增一减”的新君威和新君越双双上榜，在价格并没有明显下滑的情况下，美系车对于自身产品特性的开发和营销，值得日系车企研究。

    中国消费者对欧系车的偏执，也给T时代新C5和新508这样的法系车提供了机会。法系车也不负众望，终于在技术方面爆发了一把，无论是1.2THP、1.6THP等涡轮增压发动机，还是双离合、智能启停等新技术的采用，都极大改变了PSA在四速变速箱时代给人留下的保守印象。此外，法系中高级车主打舒适性，与别的品牌力推运动性形成差异化营销。

    正所谓“三十年河东、三十年河西”，在中高级车市场，现在的德系取代了曾经的日系，以后会不会又有别的品牌来取代德系呢？