姜君：丰田有自己的节奏

    20多年前，丰田在中国就有一句耳熟能详的广告词——“车到山前必有路，有路就有丰田车。”3月30日，随着国产2.7L普拉多（PRADO）的下线并上市，这句广告语被一汽丰田销售公司总经理姜君改成了“车到山前必有路，没路也有普拉多”。这句霸气的广告语，彰显普拉多在众多SUV车型中与众不同的越野性能。

    国产后，2.7L普拉多的售价为36.98万~42.98万元，较之前的进口版本下浮达7万元，在原有客户基础上，也能够满足更多消费者需求。这不仅进一步丰富了一汽丰田的产品矩阵，还能与刚刚上市的全新皇冠一起，提升一汽丰田的品牌力。

    25年前，普拉多的名字首次出现在兰德酷路泽（LAND CRUISER）车系中，并逐渐自成一体。与后者相比，普拉多采用了坚固的非承载车身结构，也开始更多考虑公路驾乘感受而非极端强悍的越野性。

    2003年，普拉多引入中国国产，其先期搭载的4.0升1GR-FE V6发动机，成为同排量6缸汽油机中的佼佼者。在西藏、新疆和内蒙古等环境恶劣的地区，凭借可靠的品质和对油品的包容性，普拉多很快获得了认可，但由于排量较大和价格相对昂贵，它没能成为热销产品。

    近年来，国内SUV市场快速发展，从2012年近200万辆，发展到2013年的近300万辆，去年更是一举跨越了400万辆的台阶，同比增幅高达36.4%。其中，20万元以上SUV销量超过135万辆，占SUV总销量约三分之一。随着“换购潮”的到来，中高端SUV市场还有较大的想象空间。

    姜君在接受采访时表示，由于4.0L车型排量太大，一是要交更多的税负，价格高；再者，其高油耗也不符合国家政策，对满足中国政府提出的企业燃油限值标准构成了负担。因此，今后一汽丰田将取消4.0L车型，转而采用排量和油耗都较低的3.5L车型。

    业内人士认为，国产2.7L车型的推出，对一汽丰田可以说是“一箭双雕”，既能扩大企业高端SUV的市场份额，吸引更多私人消费者，提升销量；也可以降低企业整体燃油水平。

    作为国产低排量版车型，从价格和车辆本身而言，普拉多2.7L在该区间只有一个对手，那就是日本生产的平行进口版，或曰“中东版普拉多”。虽然两个版本价格差距不大，但姜军表示，国产版无论是油耗、配置还是售后服务，都更适合中国消费者。

    首先，2.7L普拉多国产版配备了诸如智能钥匙、三区独立空调、倒车影像、低温保障系统等中东版没有的配置；其次，从售后服务和购车金融等方面，中东版也不能享受国产版的待遇，更没有全国500多家服务网点的保障。

    一汽丰田销售企划部部长张思君表示，目前，一汽丰田成都工厂的年最大产能为5万辆。其中，2.7L国产版普拉多初期需要经历一个爬坡阶段，月均销售目标为1500辆，预计明年会提升至3万辆。

    为了改变日系车销量整体低迷的局面，一汽丰田近来频频发力，在短短一个月的时间里已经推出了全新皇冠和2.7L国产版普拉多，接下来，随着混合动力系统核心部件的国产，一汽丰田还将迎来混合动力版卡罗拉这一重要产品。

    对于技术、产品与品牌在2015年迎来的小高潮，姜君表示，他们并不会追求量的增长。“让大众跑吧，丰田有自己的节奏，说哪年销量翻番就是哪年达到目标。”据悉，2014年一汽丰田销售58.6万辆，今年的预期销量目标为61万辆。

    姜君还告诉笔者，最近丰田正式发布了针对全球汽车市场开发的全新平台TNGA，或将很快在全球工厂推广，提升产品品质同时，此举可以节省研发制造成本约20%左右。