MX6为何自称“高性价比”

    3月19日，不断壮大的东风自主品牌乘用车阵营增添了一员新兵——东风风度MX6。东风风度，这个郑州日产旗下的品牌，随之迈出了进军主流乘用车市场的实质性步伐。

    实际上，从东风风度品牌于两年前发布开始，东风自主品牌扩军的帷幕就已拉开。此前，东风风神AX7的上市和L60的下线，都在行业内和市场终端引发了比较热烈的反应；郑州日产方面近来为MX6进行的一系列造势活动，也显示了其对这款产品极高的期望值。

    引人注意的是，无论AX7、L60还是MX6，都具备一点共性：核心技术源于国际品牌的成熟产品。就像AX7之于本田CR-V、L60之于标致408那样，人们都能看出MX6与老款日产奇骏的关系——不夸张地说，除了车头车尾的部分覆盖件，两辆车几乎是一回事。

    老款奇骏的特色配置在MX6上得以延续。无论是日产MR20DE发动机+CVT变速箱的组合，还是能够手动选择锁定模式的四驱系统，乃至0.83平方米的大型天窗以及能够扩展至2200L的后备箱空间，都让MX6在“起跑阶段”就领先了众多竞品半个身位。

    全盘复刻自成熟合资车型的核心技术，让MX6在产品定价环节底气十足。虽然郑州日产将这款车定义为“超高性价比都市SUV”，坊间也一度将吉利GX7、哈弗H6等自主品牌的代表产品视为其“假想敌”，但从12.28万~16.98万元的官方指导价来看，MX6的自我定位，实际上介乎于自主品牌与合资品牌SUV的中间地带，呈现出错位竞争色彩。

    这也让部分见惯了自主品牌SUV“低价高配”的观察者感到意外。不过，如果站在主机厂的角度思考，MX6的定价策略倒也无可厚非。一方面，随着市场竞争日趋白热化，自主品牌向利润更高的SUV市场投放更多资源实乃大势所趋，这已在近两个月的国内新车销售数据上得到了集中反映；作为后发的自主品牌，东风风度自然不可能反其道而行之。更重要的是，MX6作为老款奇骏的“换标车”，不仅在包括人员、工装、物流配送的生产流程上与后者高度一致，还保留了既有的零配件供应体系，在各个环节都与合资品牌看齐。

    后一个方面，不仅被郑州日产官方反复强调，也是MX6这样的产品相对多数自主品牌SUV的最大优势。目前，中国一线自主车企大多已脱离了靠“逆向工程”为生的阶段，在车型的外观内饰和车载电子系统领域取得了巨大进步；然而，在零配件耐久度、主被动安全系统标定等不能“一眼看到”的方面，囿于经验积累不足，与国际品牌的差距依然显著。

    反观基于成熟平台的MX6，其在这些问题上就不会有太多顾虑。毕竟，老款奇骏的品质，在其生命周期中得到了普遍认可；如果MX6果真如郑州日产方面所言，全盘沿用了奇骏的生产制造体系特别是上游供应链，这款产品的核心品质，理应维持在与原型车基本相同的水平。从这种意义上讲，MX6虽然“颜值”一般，性能中规中矩，但其在可靠性方面的优势，应当会在实际用车过程中逐渐凸显，最终证明“高性价比”一说并非文字游戏。

    谈及中国近30年来的汽车合资政策，批评者往往将矛头指向“市场换技术”，认为现行合资体制抑制了自主品牌的发展。如今，MX6以及AX7、L60等一批东风自主品牌旗下的新产品，向自主品牌、特别是国有汽车集团旗下的自主品牌展示了另一种可能性：依托于强势的母公司，通过对外方的成熟产品及既有产能加以“再利用”，合资公司下的自主品牌得以规避研发过程中的风险，并在保证利润的前提下，提供了更容易获得消费者信赖的产品。

    无论对急于扩大份额的自主品牌，还是追求名副其实的优质产品的消费者，这至少提供了更多选择。MX6的登场，为年轻的东风风度品牌铺设了一条后来居上的捷径。