“互联网+”概念席卷汽车界

    3月23日，腾讯公司携手富士康、和谐汽车，宣布将在“互联网+智能电动车”领域展开合作，通过中国河南省政府部门支持，三方将发挥各自优势，并实现互补。同日，北京汽车与乐视控股签订战略合作协议，宣布两家会联手共同打造全新一代互联网智能汽车及汽车生态系统，并创立轻资产品牌。

    3月12日，上汽集团与阿里巴巴也合资设立互联网汽车基金，以推进互联网汽车的开发和运营平台建设。1月27日，百度同上海通用表示，将在车联网领域进行深度合作。

    一场政府工作报告，让“互联网+”不仅仅成为科技、民生等领域的热词，由于互联网巨头和中国汽车厂商等参与，这一概念同样正在席卷中国汽车界。资本市场中，相关概念股票也成为追逐的对象。

    对此，中国乘联会秘书长崔东树表示，已经关注到这个现象，认为炒作成分较大。“目前，海外资本对中国互联网公司的追捧退烧，美国上市的阿里等股价已跌破发行价。”

    “所以它们需要在国内炒作。”在崔东树看来，互联网企业联合汽车企业，主要是看好汽车市场发展以及保有量，争夺的是未来的应用和支付接口。这一点被不少汽车业人士认同。

    市场研究机构数据显示，通过对个人电脑、手机和汽车三者销量与销售收入比较，年销量8000多万辆的汽车，比销量数倍于其的电脑和手机收入规模高。

    不过有报道称，北汽集团董事长徐和谊曾表示，汽车企业未来可能会成为互联网企业的贴牌制造商。他宣称，愿意为合作伙伴“代工生产乐视汽车”。

    崔东树为此撰文，称苹果、谷歌两大科技巨头的智能汽车项目推进能力已经很强，但也没有宣布短期内造出互联网汽车。另一方面，车辆专业数据和接口技术被汽车企业掌握，它们并不愿意公开。因此，国内的“互联网+”对汽车而言，只是用户层面体验的提升。

    某合资车企技术研发人员告诉笔者，他们确实会与科技互联网公司合作，但主要是他们提出需求，互联网公司去实现。他认为，汽车行业还是比较保守的，不希望别的行业涉足。

    另一方面，则是中国相关基础设施的发展缓慢，症结颇多并触及相关利益，绝非几家互联网公司就能解决。要发展互联网汽车，这个问题必须克服。目前在英国，政府、汽车企业和科技公司已就智能交通和智能汽车开始试验。但中国大部门地区几乎不具备条件。

    但值得注意的是，随着中国汽车市场需求逐渐放缓，汽车销售增速降低，中国本土汽车和其他相关厂商，除了产品转型升级，也开始寻求其他出路。其中之一就是搭上互联网的快车，一来在资本市场赚得盆满钵满，二来也可以摸索一条新的发展途径。

    由于经济形势下滑和政策因素。去年，除国机汽车，中国多家汽车经销商集团利润大幅下滑。以中国第二大豪华车经销商集团——和谐汽车、腾讯与富士康合作为例，富士康将负责电动车的设计与生产制造。总部位于郑州的豪华车经销集团和谐汽车则可以提供售后维修、充电等方面的合作，以转移因政治和宏观经济带来的风险。

    对汽车企业，尤其是自主品牌车企，这种模式可以给用户提供更好的服务体验，并吸引目前80、90后主力消费群体。

    “应该说，这种合作目前仍是一种探索。在欧美日，对互联网的融入，汽车巨头反应比较平淡。”崔东树认为，这些看似美好的承诺现在许下了，但时间久了，大家就淡忘了。