大众换帅：醉翁之意在“补短”

    2月27日，大众汽车集团表示，来自宝马集团的前研发高管赫伯特·迪斯，将比原计划提前3个月履新大众汽车集团核心品牌负责人。

    虽然不能在任上看到大众汽车集团这个“巨无霸”超越丰田，成为世界第一大汽车制造商，现任CEO马丁·文德恩还是打算将帅鞭交出。在任数年间，文德恩几乎将大众集团带到了传统燃油车的巅峰：去年，大众集团年销量突破1000万辆，提前4年完成了该集团2018年跨入千万量级的目标，并全面超越老牌巨头通用汽车。

    然而，在全球汽车业未来趋势上，靠小排量增压发动机包打天下的大众已有些力不从心。纵观全球汽车产业，丰田汽车的混合动力技术地位不可撼动，而在被称为终极能源的氢燃料电池方面，该公司也领先一步。电动车方面，中国的比亚迪和吉利、美国汽车“三巨头”以及雷诺-日产、宝马等企业在近几年均密集布局。

    尤其是全球最大的豪华车制造商宝马集团，初步完成了i系列电动车的市场化，并就新能源等技术与丰田等汽车巨头合作。反倒是大众集团，因忙于MQB平台在集团内普及，并未对新能源技术做过多探索。此次换帅，并最终选择来自宝马的迪斯，大众的目的非常明确：让一位工程师来领导未来需要新技术主导的汽车行业发展，并补齐自身短板。

    去年，通用汽车、福特汽车都更换了掌门人，由“工程派”主掌整个企业。不久前，本田汽车也指定了出身技术派的下一任社长——八乡隆弘。可见，被金融危机和欧债危机冲击以后，不少汽车行业巨头发现，必须通过技术创新和利用网络经济来创造发现新需求，提升企业价值。

    迪斯于1996年从宝马供应商博世跳槽宝马，并在2007年10月加入宝马管理委员会。在宝马i系列推出过程中，他发挥了极大作用，这恰恰是大众汽车目前欠缺的能力。目前，大众汽车推出了UP！电动车和几款插电式混合动力汽车，核心指标和市场推广并不乐观。

    在大众汽车“第二故乡”中国，纯电动汽车和插电式混合动力汽车同样受到政府大力扶持，可大众汽车并未赶上头一波热潮。当然，不排除该公司在迪斯这位具有丰富研发经验的掌门人带领下，像文德恩过去所做的那样，全速赶超前面的竞争对手。

    不仅如此，有人认为，在宝马集团任职产品负责人时，迪斯曾力主推出为中国车主定制设计的车载信息娱乐系统，这方面，大众在行业中却比较落后。

    去年，尽管经济环境充满挑战，大众汽车集团依然全年销售收入达2025亿欧元（2013年为1970亿欧元），营业利润达127亿欧元（2013年为117亿欧元）。该集团税后利润高达111亿欧元（2013年为91亿欧元）。受益于强劲的业务模式，汽车业务净现金流增长了17亿欧元，总计达到61亿欧元。

    文德恩表示：“回首过去一年，我们感到满意。虽然经济环境满布荆棘，但集团依然实现了2014年的既定目标。与此同时，集团极具前瞻性的高能效项目‘Future Tracks’已基本完成准备工作。”由此可见，文德恩看似给后继者打好了基础，但问题是，迪斯要花多久才能补齐大众的短板？行业内竞争者和其他行业竞争者会给大众转型的机会吗？