大众想超丰田 关键仍在中国

    2014年跨国车企销量数据陆续公布：大众汽车集团纳入曼和斯堪尼亚两大重卡业务，其2014年全球销量同比增长4%至1014万辆；而囊括大发和日野在内，丰田全球销量同比增长3%至1023万辆。大众依然落后丰田约9万辆，位居次席，但其增长势头略好。

    值得注意的是，虽然大众在中国继续遭遇质量问题，但销售一直顺风顺水，去年，大众在华销量大幅增长12%，占整体销量的36%，反倒是在美国的业务令沃尔夫斯堡头疼不已。2014年，大众集团在美销量同比减少2％，其中，作为“招牌”的大众品牌乘用车减少10％，在旗下所有品牌中一家独败。反观丰田，2014年在美销量237.3万辆，同比增长6%。

    据此，有日本媒体认为，大众超越丰田的关键不是在中国，而是在美国。事实果真是如此吗？

    美国《汽车新闻》称，在美国汽车经销商协会（NADA）大会上，大众汽车重申了2018年前实现大众品牌在美国销量 80万辆的目标，较目前增长一倍。但大众也强调，与追求销量目标相比，提高经销商盈利能力更重要。

    位于洛杉矶的一家大众经销商指出，大众应将重心放在稳定增长及实现盈利上，而非一味追求销量目标。目前，25%~30%的大众零售商仍在盈利边缘徘徊。

    之前，大众曾计划在美国增加200家经销商（40家零售店已被批准），但大众美国CEO迈克尔·霍恩上任后，将新增经销商数量削减至100家，不过，一些经销商仍担心此举会加剧竞争，不利于其销量增长。现状是，大众连续两年在美国销量下滑。

    为此，大众计划于2018年之前在美国投资70亿美元，通过增发新车提振销量。不过，这看似容易的增长目标，着实不易。首先，相比很早就发展起来的本土美系品牌和进入美国较早的日韩品牌而言，往往是谁先占领市场，谁就是领导者。

    这一点，神似大众在中国，铃木在印度占据主导地位的过程。所以，在美国，进入较晚的大众品牌认知度低，加之过去因质量问题而被迫离开美国市场，其想翻身异常困难。

    产品层面，美国中产家庭较多，一般都有两辆车或更多，市场需求主要是两种产品：一是皮卡，二是毛病少、节油和舒适性好的代步车，而后者正是日系车的优势领域。

    德国企业如大众，向来奉行“创造好东西来引领需求”，很难为市场需求而改变自身的产品，因此，想取得用脚投票的美国消费者的青睐，不是推出新车和用钱就能换来的。

    相反，进入中国较早的大众，过去十年销量几乎翻了一倍。即便在中国宏观经济和汽车市场需求增速放缓的背景下，去年该公司增幅依然达到两位数，净增超过60万辆。

    所以，大众与其热心逢迎不待见它的美国消费者，倒不如正视其正在中国市场出现的品质和信任“裂缝”。大众已经表示，计划2015～2019年向中国投资220亿欧元，力争2018年将在中国的年产能提高至400万辆。