中国汽车经销商库存“新常态”

    2月2日，中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2015年1月库存预警指数为56.3%，环比上升0.8%，处于警戒线水平以上。

    中国汽车流通协会产业协调部回玉梅告诉记者，根据PMI编制原理，库存预警指数采用扩展指数的编制方法，以50%作为荣衰线。50%以下均处于合理范围。库存预警指数越高，反映出市场需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。

    经销商认为，1月市场需求下降，日均销量显著低于上个月，尽管库存水平与上月相比略有下降，但与销量相比库存仍处在高位。

    从构成预警指数的5个分指数看，市场总需求、销量指数、从业人员指数、库存指数有所下降，经营状况指数上升。经销商普遍认为，1月市场总需求下降，销量减少，总库存量下降，但2月受春节影响，预计销量将继续回落，因此预期的库存状况并不乐观。

    中国汽车流通协会秘书长肖政三指出，由于去年市场环境变化，2014年中国经销商平均库存指数为1.57，高于2013年的1.43。即使是去年年末主机厂冲量去库存，经销商削减进货指标，可今年库存趋势还是要到3月以后才能看出端倪。

    他认为，高库存是“万恶之源”，这成为导致去年仅三成经销商盈利的主要因素。“2015年，企业应该减少压库。过去，汽车企业和其上游供应商是一个生态链；当汽车企业把经销商等下游行业纳入生态链时，才可能实现真正的厂商和谐关系。”

    从品牌上看，目前高档品牌和强势合资品牌库存较为严峻。据中进汽贸统计，2014年，中国汽车进口高达142万辆。由于去年积攒的高库存，2015年进口豪华车可能全年进入以价换量的怪圈。但国机汽车市场营销部高级经理王存认为，进口车的高库存，是过去几年累积起来的；保时捷等豪华品牌定制销售，也在劫难逃。

    王存告诉记者，以需要定制的特斯拉为例，1~11月累计进口4362辆，累计上牌2057辆，供给超过需求为2267辆，超过累计需求量，按照库存深度来测算，特斯拉库存深度为3.96个月（需求按近2个月的平均值）。“对于按照订单生产的品牌来说，不可思议！”

    特斯拉公司CEO埃隆·马斯克也承认，在中国业绩表现不佳，特别是第四季度特斯拉在中国销售状况疲弱，更是超出预期。

    合资品牌则相对乐观，大众等品牌已经表示，将减轻压库和制定弹性考核目标，但也不排除一些企业今年制定了较高的目标，会出现压库现象。

    相比之下，近两个月自主品牌情况较好，厂商关系也较为稳定。尤其是临近春节，还出现了销售高峰。以吉利汽车为例，终端销售屡创新高，致使主机厂生产端供不应求。一方面，这是因为自主品牌产品品质不断提升，另一方面，也是由于春节前是传统的买车高潮期。

    中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，“这与合资企业每月（产销）较为均衡的特点不同，也说明自主品牌主要市场仍集中于城乡和三四线城市，如何向合资品牌看齐，实现较为稳定的月销体系是对自主品牌厂商的考验。”