自主品牌如何逆市飘红？

    2014年，中国汽车产业止步于6.9%的销量同比增幅。告别了高增长时代，中国汽车产业逐渐回归理性，进入平稳增长期。

    日前，中国汽车工业协会副秘书长师建华表示：“2014年汽车销量增速低于全年预期，但总体平稳增长。根据汽车工业经济运行特点，预计2015年将延续理性增长，全年增速预测为7%，销量达到2513万辆。”

    这一现象的背后有其原因：中国汽车野蛮生长的时代已经过去，汇率变动、原材料成本上升、劳动力成本上升、产能空置以及恶性竞争等，将严重影响工业品市场的发展。行业关联度最广泛的汽车工业扮演着重要角色，影响上下游产业的同时，本身也将受到上下游影响。

    此外，中国汽车社会的矛盾在一定时期内难以缓解。城市拥堵以及因拥堵而被逐渐推广的限购限行政策，政府加大在地铁、公交等公共交通体系建设上的投入，因城市土地资源紧张而引发的城市停车位紧张、车位费用贵的局面，也都将制约居民的购车消费。

    同比增幅下降，对汽车制造商来说意味着在2015年要做好准备，应对市场增长乏力和竞争更趋激烈的现实。

    另一方面，多数主要汽车制造商都在中国扩充产能，逐步提高现有工厂的产量。通用汽车、福特汽车以及大众汽车今年都会有新的总装厂投产。诸如起亚、标致雪铁龙、长城等公司以及其他更多汽车制造商也表示，今年在中国仍将寻求实现两位数的增长。

    新总装厂的投产和对高增长的追求只会导致一个结果：市场竞争趋于白热化。在此情况下，价格战在所难免。2014年，德系车和美系车仍然保持平稳；法系车则站稳了脚跟，销量可能迎来增长；日系车则因为2014年未能达到目标，调低了今年的预期销量。

    中国汽车工业协会秘书长董扬希望2015年自主品牌销量不再下滑，但预计其份额还是会继续缩水。“自主车企进入阵痛期是一个必然阶段，像前几年一样的高速发展估计不会重现，将来哪家车企能发展好，还存在疑问。”

    由于竞争激烈，合资品牌的价格已经下探到自主车型的水准，这让原本走“性价比”路线的自主品牌更难生存。面对市场压力，自主品牌选择通过整合资源来应对。其中，吉利和奇瑞都将旗下原有的多个子品牌汇聚到母品牌下。上汽乘用车也从品牌、产品和技术等多个层面着手，力求实现自主突围。上汽乘用车公司副总经理蒋峻坦言，上汽乘用车不会跟随着合资品牌的“玻璃天花板”一直往下走，而是要从产品战略的角度向上调整，确保产品力。

    品牌体系建设也要有系统规划。广汽乘用车公司总经理吴松表示，国外不少汽车品牌已有百年历史，而中国自主品牌只有几年。“惟有在产品技术、质量、性能、服务等方面苦练内功，在体验、情感、价值、文化等要素上实现良性互动，才能真正实现品牌的跃升。”

    销量增幅下降，无疑也会成为自主车企分化加剧的诱因。自主车企在新的一年，必须不断审视自身，从政策导向与市场趋势出发，不断调整竞争策略，才能跟上趋势，占据主动。只有具备自主核心技术，又采取了恰当市场路线的自主车企，才有资格继续在中国车市立足。