在孟买街头做勇敢骑行客

    在欠缺自行车文化的印度孟买骑行，需要超越常人的勇气和耐心。如果你有这样的勇气和耐心，就能以开拓者的身份，独享惊险与刺激。

    作为一座飞速崛起的超级都市，印度孟买的人口已达2000万之众，其混乱拥堵的交通闻名天下。机动三轮车、小轿车、重型卡车和摇摇晃晃的公交车混杂在一起，被刺鼻的尾气和刺耳的喇叭声包围。这里没有公交车道，也没有自行车道，一切都乱成一锅粥。

    听说我打算骑车在这个城市的心脏地带旅行，当地人的第一反应大多是紧张不安。在他们看来，孟买的道路早已不堪重负，有谁会冒着牺牲健康乃至生命的危险在此骑行？

    集中精神是避险要诀

    早在我来孟买前，非营利组织“未来论坛”的负责人马丁·赖特就得到了相似的警告。此君在伦敦时一直骑车通勤。印度友人警告他：“公共汽车和卡车司机不会注意到你，迟早会要了你的小命。”马丁倒是很淡定，在他看来，在孟买骑车未必比在伦敦危险，因为印度司机没有太多敌对情绪，公路暴力和有意而为之的对抗行为也更少；乱按喇叭的情况确实比欧洲多，但这不是表达愤怒，而是告诉别人鸣笛者所在的位置以及要去哪里。

    在马丁陪同下，我鼓足勇气，决定体验一下孟买的地面交通。早晨7点半刚过，我们就骑车到了戈拉巴区的大街上。让人惊讶的是，路况看起来好得令人放松。在去往沙逊码头和附近的市场时，在通往椭圆广场（Oval Maidan）的繁忙路上以及路过CST火车站时，我都没感觉到丝毫不安。

    我们在城市南部骑了几英里，碰到了本地人菲罗扎·苏雷什，她一直致力于鼓励公众骑车出行，然而，她至今依然是唯一一个在孟买骑车上下班的女性。旁人说骑车不安全时，她总是劝说对方试一试，只需“百分之百地集中注意力，留意周围的一切”。

    如果在交通高峰期乘坐出租车，菲罗扎需要两个小时才能到达工作地点。若搭乘塞得像罐头一样的火车，到站后再转乘三轮车，需要1小时15分钟。如果骑自行车，从她家到办公室只需35分钟。既然骑车这么方便，为何少有人效仿？

    菲罗扎承认，许多想骑车出行的人被糟糕的路面吓回去了。无处不在的坑洞和丢失不补的铺路砖，是令人头疼而又躲不掉的陷阱。还有一层原因是孟买的高温，加上很少有办公地点提供洗浴设施，骑车上班出一身汗，的确让人不爽。此外，孟买缺少安全的公共存车处，大家只好把车停在街边，失窃率居高不下。

    绿色出行需要更多人行动起来

    当我和菲罗扎往北骑行6英里去沃里区时，日头已经很高，交通拥挤起来。喇叭声震耳欲聋，小轿车闪转腾挪，有时真可以称得上见缝插针。在某些地方，道路为6车道宽度，但往往会有8辆甚至更多的车并排着挤进来，白色的交通标线根本不起作用。迅速升高的气温让人烦躁，我们却要极力保持警觉，跟着车流向前蠕动，并尽量贴近路侧行驶，还要时时注意前方的坑坑洼洼和下水道井盖。一不小心，这趟旅程就会以爆胎告终。

    不过，在拥挤得几乎停滞不前的路况下骑车，想尽各种办法穿行在各色车辆中，不失为一种乐趣。我觉得，在孟买骑车并不比在伦敦或纽约的交通高峰期骑车更糟。

    要推广自行车出行，少不了公益精神的支持，可孟买的自行车共享计划还在起步阶段。拉贾·贾纳甘于2009年成立了自行车出租公司Cycle Chalao，经营了一年多就歇业了。拉贾认为，社会大众其实是需要这样的服务项目的，关键是政府要切实负起责任，考虑到性价比因素，骑自行车是一项值得推广的公共交通计划。

    阿米特·包米克创办了印度首个骑车者社交网站，他认为：“在印度的其他大城市，人们非常需要绿色环保的交通工具，自行车是其中最便宜、快捷的，可我们只注重汽车的发展和汽车拥有者的需求。”

    马丁主张，孟买的自行车发展潜力巨大：一年中有9个月不会下雨，而且从来不冷，坚持不懈的人一定能获得回报。

    只是，这需要更多人行动起来，秉着开拓者的心态积极尝试。

    英国《卫报》