MPV，真能成为下一个车市爆点？

    纵观发达国家汽车普及的历程，一般都是以轿车为基点，经过旅行车，逐渐演变为MPV（多功能车），最终再到SUV。但对于过去十几年迅猛发展的中国来说，其汽车消费结构可谓是“越级跳”，从轿车直接跨越到了SUV。去年，中国SUV销量为408万辆，同比2013年不到300万辆增长了36.4%，持续保持高速增长。

    在车市增速放缓的大背景下，2012年以来，一直被忽视的MPV市场出现了迅速增长。尤其是2013年，部分整车企业把旗下产品升级为发动机前置的MPV产品后，这一市场发生了剧烈变化，在整个乘用车市场中的份额由2011年的3.5%一跃到去年的9%，实现销量191万辆，增速超过SUV达十个百分点。

    这一方面归因于MPV市场基数较小，以及过去微客产品升级并入MPV阵营；另一方面，也显示出中国汽车市场逐渐趋于理性和多元化，家用需求释放，成为MPV以商用为主之外的另一引擎。那么，面对汽车消费升级大潮和首次购车需求，MPV真能成为消费者选择的下一辆车吗？

    从产品需求层面来看，首先，越来越多自主品牌看好这块市场。易车销量数据显示，目前，价格低的自主品牌构成了MPV市场主体。

    去年，中国MPV市场销售中，8万元以下车型占比75%，8~18万元区间也成为自主品牌优势领域。其中，三四线城市用户对MPV消费突出，占销量总数的76%，且这部分市场份额呈现明显的扩大趋势。另一方面，MPV市场提供了涵盖4.3米到5.3米车长的不同级别产品，使其可满足不同消费者的需求。

    中国乘联会秘书长崔东树告诉记者，除了首次购车，MPV细分市场快速成长的因素还有来自面包车、紧凑型车、小型车等升级换购的需求。由于微客在安全方面的问题较严重，中国政府近几年出台的政策具有打压性，引导消费需求转变。

    不过，易车策略数据中心数据总监姜叶表示，未来中级及以上MPV市场增购换购比例会很快提高，因为消费者拥有更充足的预算。这一群体也更重视提高生活品质，尤其重视品牌、外观和服务等方面。据广汽丰田4S店工作人员介绍，其高端MPV产品埃尔法现在一车难求。

    另外，中国政府放开坚持30多年的独生子女政策以来，许多研究机构曾较为乐观地预计，众多有实力的中产或公务员家庭会生二胎。由于MPV空间大、乘坐舒适等特性，汽车企业也非常看好这一市场的前景。

    可是一年多过去，真正“落实”二胎的家庭预计仅有200万左右，远未达到预期。这也与生活成本、就学、大城市生存环境等条件恶化相关。不过，由于80后的家庭结构与以往不同，7座布局的经济型MPV依然开始进入消费者的购物筐。

    作为一名在北京生活的白领，消费者小刘就表示，由于家庭成员增加，自己正考虑换车，7座车则成为他的首选。

    从企业层面看，以上汽通用五菱、东风风行、长安汽车为首的汽车企业，均较早地在此细分市场布局。在近5年的市场竞争中，这些自主品牌巩固了A级及以下和中级MPV市场，将2002年占据整个市场68%的合资和外资品牌挤压至11%，后者的代表性产品是过去市场份额最大的别克GL8和广本奥德赛。

    虽然产品集中在中低端，却让中国品牌在整体市场下滑背景下，在该领域占据了主导地位，保留了一丝希望。

    其中，从五菱宏光到宝骏730，上汽通用五菱基本实现了3.98~8.98万元每万元区间车型的“无缝衔接”。渠道方面，上汽通用五菱已有2196家经销商遍布中国，可覆盖到区县市场。去年，仅五菱宏光和宝骏730两款车型，总销量达到87万。

    业内人士表示，五菱这种整体价格体系也给其他企业制造了准入障碍。通过平台化战略和百万量级的成本分摊，有消息称，上汽通用五菱的每辆车管理营销成本仅为50元。这是很多生产轿车和SUV的本土企业梦想的标准。

    东风风行则在中级别MPV市场占据优势，景逸和菱智两款车销量贡献近24万辆。东风风行销售公司总经理姚立文告诉记者，这主要是由于家用和国家鼓励小微企业发展，如在珠三角等经济发达地区，消费者对MPV的需求非常旺盛。

    “这些群体需求也出现了变化，从过去主要以商用为主到现在对家用和商用均提出需求。”为此，该公司也希望实现对MPV市场更完善的布局，开拓小排量全能商务车细分市场，巩固中级商务车领域，突破高端多功能商务车市场，并加快渠道下沉步伐。“如果渠道能进一步下沉到乡镇市场，我预计公司销售业绩还会有非常大的提升。”姚立文相信。

    其实，从市场表现和更符合中国消费需求来看，MPV正在重拾“遗失的美好”。当然，自主品牌也需借机在此领域实现品牌突破。