C3-XR：论城市SUV的自我修养
《
青年参考
》（
2015年01月21日
31
版）
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中国SUV市场经历了高速增长的“黄金十年”，至今热度不减。在SUV细分市场中，紧凑型城市SUV表现尤为抢眼，成为当前发展最迅猛，也是竞争最激烈的战场。在此情势下，东风雪铁龙也推出了旗下首款SUV C3-XR，称其为一款兼具“力·驭·美”的产品。
日前，笔者应邀前往昆明抚仙湖，参加了东风雪铁龙C3-XR媒体试驾活动，一探这位城市SUV领域的新来者，能否带给我们一段说走就走的旅行。
“力”压群雄
从SUV的英文译名可知，“运动性”是其首要特色。C3-XR凭借“T+STT”涡轮增压+智能启停核芯动力以及全新一代6速手自一体变速器，将“高效动力”演绎得淋漓尽致。
此次试驾地点海拔2000多米，空气中较低的含氧量可能对动力产生影响，但笔者依然能感受到1.6THP发动机的强大动力。从集合地点出发，首先是近13KM的城市路段，交通并不拥堵，C3-XR的加速性能令人满意，超车时只需轻踩油门，推背感就十分明显——C3-XR的涡轮增压从1000rpm介入，1400rpm即达到最大扭力，并持续到4000rpm。
另外，此次试驾的1.6THP版车型带有发动机自动启停功能，最多可节油15%，同时具备50万次启停保障，耐久且安全可靠。
在高速路段，车队的平均时速提升至100KM，发动机转速维持在2000rpm左右，6AT变速箱换档较为平顺，而1.6THP发动机仍能提供足够动力，丝毫没有底气不足的感觉。
雪铁龙的底盘调校技术一直为人津津乐道。C3-XR采用了“DCS动态舒适底盘系统”，可变阻尼减振器加上左右非对称式悬架和和独有的调校，在面对复杂路况时更有自信。进入盘山公路后，C3-XR的悬架变得有韧劲，对车身起到了很好的支撑；而在随后的乡村路段，路面变得坑洼，此时，C3-XR的底盘稍显硬朗，但整体舒适性依然可圈可点。
随心所“驭”
SUV这一诞生于上世纪80年代美国的车型，至今在全世界遍地开花，一个重要原因，就是其与生俱来的多用途满足了最广泛人群的多元化需求。C3-XR通过配备一系列智能配置，在操控性、舒适性、通过性及环境适应性等方面都有不俗表现。
作为全车最大亮点，C3-XR搭载了“Grip Control智能多路况适应系统”，它可根据驾驶员选择的不同模式，对前轴左右车轮的驱动力进行合理分配，帮助车辆脱离困境。
该系统拥有公路、沙地、雪地、泥地以及ESC关闭等5种预设状态。在沙地模式下，系统会允许C3-XR低附着力的驱动轮空转，以排除表层的沙土，重新获得附着力，同时，该系统还会将大部分驱动力分配给具备较高附着力的驱动轮，以帮助车辆脱困。
面对开放式滑轮组时，“泥地模式”则可以让失去抓地力的左前轮在空转1~2秒后，右侧车轮获得充足抓地力，确保车辆轻松通过障碍。
不仅如此，C3-XR配备的Citroen connect车载互联系统，通过Telematics技术，也能更智能、更人性化地为使用者提供适时化、位置化、个人化的应用服务，驾驶员需要导航或应急帮助时，可随时随地与外界传输信息。例如，车主通过呼叫人工客服中心将目的地上报，客服中心会在较短时间内将最佳线路发至车载系统，省去了自己查找的麻烦。
“美”不胜收
在这个拒绝平庸、崇尚个性的时代，城市SUV展现出的时尚与品位备受人们推崇。尤其在中国市场，人们更青睐城市SUV的时尚外观与大空间所带来的“气派感”。这两点，从此次试驾过程中，C3-XR所获得的“回头率”中都得到体现。
C3-XR外观总体简约大气，拥有2655mm的轴距与同级最佳的轴距车长比。新车的前脸保持雪铁龙家族式双人字格栅，带LED日行灯的灯组艺术美感浓郁；镶入式行李架，高配车型的16寸流光旋动轮毂，以及车尾的晶炫回旋式尾灯等都堪称惊艳；1.3平方米的全景天窗，与前挡风玻璃浑然一体的设计也别具匠心，让驾驶者在旅途中更加贴近自然。
内饰方面，此次试驾的C3-XR以黑色为主色调，座椅和门板上有红色皮革作为点缀。带有多功能按键的三幅式方向盘、双炮筒式仪表盘、行车电脑、自动空调、皮革座椅等配置兼顾了实用性和舒适性。此外，C3-XR的行李厢容积达到357L，最大可扩展至1280L，后排座椅4/6可折叠，为用户提供了更加便利和丰富的储物方式。
面对竞争白热化的紧凑型城市SUV市场，C3-XR在动力、操控、外观等方面都有着比较明显的“后发优势”。2015年，这款产品很有希望成为东风雪铁龙新的销量增长级。
中国SUV市场经历了高速增长的“黄金十年”，至今热度不减。在SUV细分市场中，紧凑型城市SUV表现尤为抢眼，成为当前发展最迅猛，也是竞争最激烈的战场。在此情势下，东风雪铁龙也推出了旗下首款SUV C3-XR，称其为一款兼具“力·驭·美”的产品。
日前，笔者应邀前往昆明抚仙湖，参加了东风雪铁龙C3-XR媒体试驾活动，一探这位城市SUV领域的新来者，能否带给我们一段说走就走的旅行。
“力”压群雄
从SUV的英文译名可知，“运动性”是其首要特色。C3-XR凭借“T+STT”涡轮增压+智能启停核芯动力以及全新一代6速手自一体变速器，将“高效动力”演绎得淋漓尽致。
此次试驾地点海拔2000多米，空气中较低的含氧量可能对动力产生影响，但笔者依然能感受到1.6THP发动机的强大动力。从集合地点出发，首先是近13KM的城市路段，交通并不拥堵，C3-XR的加速性能令人满意，超车时只需轻踩油门，推背感就十分明显——C3-XR的涡轮增压从1000rpm介入，1400rpm即达到最大扭力，并持续到4000rpm。
另外，此次试驾的1.6THP版车型带有发动机自动启停功能，最多可节油15%，同时具备50万次启停保障，耐久且安全可靠。
在高速路段，车队的平均时速提升至100KM，发动机转速维持在2000rpm左右，6AT变速箱换档较为平顺，而1.6THP发动机仍能提供足够动力，丝毫没有底气不足的感觉。
雪铁龙的底盘调校技术一直为人津津乐道。C3-XR采用了“DCS动态舒适底盘系统”，可变阻尼减振器加上左右非对称式悬架和和独有的调校，在面对复杂路况时更有自信。进入盘山公路后，C3-XR的悬架变得有韧劲，对车身起到了很好的支撑；而在随后的乡村路段，路面变得坑洼，此时，C3-XR的底盘稍显硬朗，但整体舒适性依然可圈可点。
随心所“驭”
SUV这一诞生于上世纪80年代美国的车型，至今在全世界遍地开花，一个重要原因，就是其与生俱来的多用途满足了最广泛人群的多元化需求。C3-XR通过配备一系列智能配置，在操控性、舒适性、通过性及环境适应性等方面都有不俗表现。
作为全车最大亮点，C3-XR搭载了“Grip Control智能多路况适应系统”，它可根据驾驶员选择的不同模式，对前轴左右车轮的驱动力进行合理分配，帮助车辆脱离困境。
该系统拥有公路、沙地、雪地、泥地以及ESC关闭等5种预设状态。在沙地模式下，系统会允许C3-XR低附着力的驱动轮空转，以排除表层的沙土，重新获得附着力，同时，该系统还会将大部分驱动力分配给具备较高附着力的驱动轮，以帮助车辆脱困。
面对开放式滑轮组时，“泥地模式”则可以让失去抓地力的左前轮在空转1~2秒后，右侧车轮获得充足抓地力，确保车辆轻松通过障碍。
不仅如此，C3-XR配备的Citroen connect车载互联系统，通过Telematics技术，也能更智能、更人性化地为使用者提供适时化、位置化、个人化的应用服务，驾驶员需要导航或应急帮助时，可随时随地与外界传输信息。例如，车主通过呼叫人工客服中心将目的地上报，客服中心会在较短时间内将最佳线路发至车载系统，省去了自己查找的麻烦。
“美”不胜收
在这个拒绝平庸、崇尚个性的时代，城市SUV展现出的时尚与品位备受人们推崇。尤其在中国市场，人们更青睐城市SUV的时尚外观与大空间所带来的“气派感”。这两点，从此次试驾过程中，C3-XR所获得的“回头率”中都得到体现。
C3-XR外观总体简约大气，拥有2655mm的轴距与同级最佳的轴距车长比。新车的前脸保持雪铁龙家族式双人字格栅，带LED日行灯的灯组艺术美感浓郁；镶入式行李架，高配车型的16寸流光旋动轮毂，以及车尾的晶炫回旋式尾灯等都堪称惊艳；1.3平方米的全景天窗，与前挡风玻璃浑然一体的设计也别具匠心，让驾驶者在旅途中更加贴近自然。
内饰方面，此次试驾的C3-XR以黑色为主色调，座椅和门板上有红色皮革作为点缀。带有多功能按键的三幅式方向盘、双炮筒式仪表盘、行车电脑、自动空调、皮革座椅等配置兼顾了实用性和舒适性。此外，C3-XR的行李厢容积达到357L，最大可扩展至1280L，后排座椅4/6可折叠，为用户提供了更加便利和丰富的储物方式。
面对竞争白热化的紧凑型城市SUV市场，C3-XR在动力、操控、外观等方面都有着比较明显的“后发优势”。2015年，这款产品很有希望成为东风雪铁龙新的销量增长级。
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