37具遗体5大块飞机残骸 失事原因仍未解
亚航失事：坏天气到底是不是罪魁
本报记者 高珮莙
《
青年参考
》（
2015年01月07日
04
版）
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1月4日，亚航遇难空乘人员普兰波迪的葬礼在印尼克拉登举行。图片来源 CFP |
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1月5日，印尼海军展示打捞起的客机残骸和乘客遗物。图片来源 CFP |
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1月5日，印尼海军展示打捞起的客机残骸和乘客遗物。图片来源 CFP |
2015年1月6日，亚洲航空公司QZ8501号航班失事第10天，搜救工作仍在紧张进行。据美国雅虎新闻网报道，截至1月5日晚，共有37具遇难者遗体和5大块飞机残骸已被找到，疑似包含黑匣子和数据记录器的飞机尾部碎片也可能已被定位，但失事原因仍然未解。
各路机构、专家目前仍在纷纷猜测，QZ8501的失事，究竟是天灾还是人祸？
搜救工作“与时间和天气赛跑”
1月4日，12名遇难者身份得到确认。处理中心的法医安东·卡斯蒂兰尼仍急迫地希望其余遇难者遗体在沉入深海前就被找到，因为遗体在水中浸泡越久，确认死者身份就越难。
“我们必须确保遗体回到他们真正的家。”他对美国有线电视新闻网（CNN）说。这个不算过分的希望，给印尼国家搜救中心负责人苏里斯蒂约出了道难题。
1月5日，趁强风暴雨略微平息、海浪高度降到2~2.5米的“难得好天气”，27艘船、6架飞机和14架直升机将水面搜救范围继续扩大。苏里斯蒂约告诉印度zeenews新闻网，随着时间推移，海浪将遗体和飞机残骸卷向远处的可能性更大了。
“你远远看到的物体，很可能一个浪头打过后就瞬间消失，很难再定位了。”参与了18个小时搜救的CNN记者葆拉·汉考克斯感慨道。
巨浪并非搜救人员面临的惟一困难，数十位潜水员在水下待命，但海底能见度几乎为零。虽然美国海军试图利用先进设备绘出海底地图并捕捉准确图像，但经验丰富的美国潜水员格诺告诉CNN，海底的黑暗、被撕裂的机身以及四散的物品都会成为障碍，使潜水员失去判断力。
“我们正在与时间和天气赛跑。”搜救中心副主任唐塔·扎伊努丁对英国广播公司（BBC）说。新加坡国防部长黄永宏向美国广播公司（ABC）表示，飞机机身大约在水下24~30米的深度，并誓言“无论面临何等艰难的条件，务必要找回我们兄弟姐妹的遗体”。
截至1月5日，除行李、座椅、生存工具包等零碎物品外，共有37具遗体和5大块飞机残骸被搜获。最初被认为属于失事飞机的一大块残骸其实来自船只。
据《今日美国》报报道，当地时间1月5日下午，搜索船定位到了疑似飞机尾部的碎片，对确认失事原因至关重要的黑匣子和数据记录器应当位于该部位。不过，印尼当局没有立即证实这一发现。
起飞不到1小时，QZ8501失联
当地时间2014年12月28日清晨5点35分，QZ8501航班从印尼泗水国际机场起飞，机上载有155名乘客和7名机组成员，包括137名成人、17名儿童和一个婴儿。他们原定于新加坡时间8点30分到达樟宜国际机场。
据美国《赫芬顿邮报》报道，这架服役6年的空客A320-200飞机大约飞行了1.36万次，每年11月16日接受定期维护。
起飞35分钟后，拥有20537小时飞行经验的机长伊利严托，向雅加达空中交通管制点申请左转避免雷暴，要求立即获得批准，飞机向左转约11公里。6点12分，机长再次要求改变航道，但被拒绝，因为另一架飞机正经过那里。
据英国《卫报》报道，5分钟后，雅加达空中交通管制点通知伊利严托升空许可，但再也没有得到回应。6点18分，飞机从雷达屏幕上消失。7点55分，QZ8501航班正式宣告失联。
飞机失联10小时后，印尼副总统卡拉表示深切关注：“它很可能经历了一场事故。”
航空咨询公司Leeham的董事总经理斯科特·汉密尔顿在其公司网站上撰文称，尸检可能提供最初的线索。“如果死亡是钝力外伤造成，就表明海里可能还有乘客活着，因为飞机可能没在空中爆炸分解。”但多数乘客家属不同意进行尸检。
ABC则援引航空专家的说法称，飞机碎片的形状和位置可能成为找到事故原因的线索——如果碎片狭长且范围集中，飞机可能就是完好无损地撞上爪哇海海面的；若碎片更小、更分散，则表明飞机在半空中就已解体。此外，碎片也能透露出飞机是否发生爆炸。
8名遇难者的遗体被发现时仍系着安全带，却没穿救生衣，这表明灾难来得很突然，机组人员来不及与乘客沟通即将到来的紧急情况。
QZ8501航班是否违例飞行？
印尼气象、气候与地球物理局（BMKG）认为，恶劣天气是飞机失事的触发因素。根据现有的气象数据，最可能的原因是低温结冰导致发动机损坏。
BMKG的气象预报员苏纳尔迪则注意到，航班失联时，同一地区的1.3万米高空有浓厚的乌云，闪电、强风都可能带来影响。路透社称，当时飞机速度降至353节，很可能是恶劣天气所致。
然而，更多的线索似乎指向另一种可能——这起事故不只是天灾，也是人祸。
据《雅加达邮报》报道，BMKG局长安迪·萨克亚交给交通部长的官方文件被泄露，内容显示12月28日上午7点，QZ8501失联40多分钟后，亚航的航班运营官才收到BMKG的天气预报。也就是说，起飞前飞行员根本没拿到这份天气报告，亚航涉嫌违反标准流程。
印尼国家运输安全委员会（KNKT）前研究员露丝告诉《印度时报》，飞行员必须在起飞前至少10分钟获得天气预报。“按照标准程序，飞行员制定飞行计划必须考虑天气情况。飞机怎么能在没有天气预报的情况下离开？”BMKG的天气地图显示，QZ8501的航线上有很多厚重的积雨云，符合天气状况导致事故的猜测。
1月3日，印尼交通部空中运输局代理局长佐科告诉新加坡《海峡时报》，交通部已通过一项规定，要求所有飞行员出发前必须与航班运营官面对面交接。
不过，亚航仍在声明中坚持，BMKG每天通过电子邮件发送4次天气报告，操作控制中心为所有飞行员提供了打印版，包括QZ8501航班的飞行员。
1月2日，印尼交通部宣布亚航即日起暂停泗水至新加坡的航线。印尼交通部发言人告诉《华尔街日报》，QZ8501航班违反了规定。
佐科向美国《国际商业时报》解释道，航空公司原本每天都可以飞这条航线，但从2014年10月26日~2015年3月28日，亚航只能在周一、二、四、六从泗水飞新加坡，但QZ8501航班违反规定，在12月28日（周日）使用了这条航线。“坦率说，我们对这点了解得有点晚。”佐科说。
新加坡民航管理局和樟宜机场在一份联合声明中表示，亚航每天都可以有飞往新加坡的航班，但航空公司需同时得到双方批准。亚航安全总监艾哈迈德·萨迪金则告诉马来西亚网站The Malaysian Insider：“我无法详细回答，但如果没有权限，我们肯定不会飞。”
2015年1月6日，亚洲航空公司QZ8501号航班失事第10天，搜救工作仍在紧张进行。据美国雅虎新闻网报道，截至1月5日晚，共有37具遇难者遗体和5大块飞机残骸已被找到，疑似包含黑匣子和数据记录器的飞机尾部碎片也可能已被定位，但失事原因仍然未解。
各路机构、专家目前仍在纷纷猜测，QZ8501的失事，究竟是天灾还是人祸？
搜救工作“与时间和天气赛跑”
1月4日，12名遇难者身份得到确认。处理中心的法医安东·卡斯蒂兰尼仍急迫地希望其余遇难者遗体在沉入深海前就被找到，因为遗体在水中浸泡越久，确认死者身份就越难。
“我们必须确保遗体回到他们真正的家。”他对美国有线电视新闻网（CNN）说。这个不算过分的希望，给印尼国家搜救中心负责人苏里斯蒂约出了道难题。
1月5日，趁强风暴雨略微平息、海浪高度降到2~2.5米的“难得好天气”，27艘船、6架飞机和14架直升机将水面搜救范围继续扩大。苏里斯蒂约告诉印度zeenews新闻网，随着时间推移，海浪将遗体和飞机残骸卷向远处的可能性更大了。
“你远远看到的物体，很可能一个浪头打过后就瞬间消失，很难再定位了。”参与了18个小时搜救的CNN记者葆拉·汉考克斯感慨道。
巨浪并非搜救人员面临的惟一困难，数十位潜水员在水下待命，但海底能见度几乎为零。虽然美国海军试图利用先进设备绘出海底地图并捕捉准确图像，但经验丰富的美国潜水员格诺告诉CNN，海底的黑暗、被撕裂的机身以及四散的物品都会成为障碍，使潜水员失去判断力。
“我们正在与时间和天气赛跑。”搜救中心副主任唐塔·扎伊努丁对英国广播公司（BBC）说。新加坡国防部长黄永宏向美国广播公司（ABC）表示，飞机机身大约在水下24~30米的深度，并誓言“无论面临何等艰难的条件，务必要找回我们兄弟姐妹的遗体”。
截至1月5日，除行李、座椅、生存工具包等零碎物品外，共有37具遗体和5大块飞机残骸被搜获。最初被认为属于失事飞机的一大块残骸其实来自船只。
据《今日美国》报报道，当地时间1月5日下午，搜索船定位到了疑似飞机尾部的碎片，对确认失事原因至关重要的黑匣子和数据记录器应当位于该部位。不过，印尼当局没有立即证实这一发现。
起飞不到1小时，QZ8501失联
当地时间2014年12月28日清晨5点35分，QZ8501航班从印尼泗水国际机场起飞，机上载有155名乘客和7名机组成员，包括137名成人、17名儿童和一个婴儿。他们原定于新加坡时间8点30分到达樟宜国际机场。
据美国《赫芬顿邮报》报道，这架服役6年的空客A320-200飞机大约飞行了1.36万次，每年11月16日接受定期维护。
起飞35分钟后，拥有20537小时飞行经验的机长伊利严托，向雅加达空中交通管制点申请左转避免雷暴，要求立即获得批准，飞机向左转约11公里。6点12分，机长再次要求改变航道，但被拒绝，因为另一架飞机正经过那里。
据英国《卫报》报道，5分钟后，雅加达空中交通管制点通知伊利严托升空许可，但再也没有得到回应。6点18分，飞机从雷达屏幕上消失。7点55分，QZ8501航班正式宣告失联。
飞机失联10小时后，印尼副总统卡拉表示深切关注：“它很可能经历了一场事故。”
航空咨询公司Leeham的董事总经理斯科特·汉密尔顿在其公司网站上撰文称，尸检可能提供最初的线索。“如果死亡是钝力外伤造成，就表明海里可能还有乘客活着，因为飞机可能没在空中爆炸分解。”但多数乘客家属不同意进行尸检。
ABC则援引航空专家的说法称，飞机碎片的形状和位置可能成为找到事故原因的线索——如果碎片狭长且范围集中，飞机可能就是完好无损地撞上爪哇海海面的；若碎片更小、更分散，则表明飞机在半空中就已解体。此外，碎片也能透露出飞机是否发生爆炸。
8名遇难者的遗体被发现时仍系着安全带，却没穿救生衣，这表明灾难来得很突然，机组人员来不及与乘客沟通即将到来的紧急情况。
QZ8501航班是否违例飞行？
印尼气象、气候与地球物理局（BMKG）认为，恶劣天气是飞机失事的触发因素。根据现有的气象数据，最可能的原因是低温结冰导致发动机损坏。
BMKG的气象预报员苏纳尔迪则注意到，航班失联时，同一地区的1.3万米高空有浓厚的乌云，闪电、强风都可能带来影响。路透社称，当时飞机速度降至353节，很可能是恶劣天气所致。
然而，更多的线索似乎指向另一种可能——这起事故不只是天灾，也是人祸。
据《雅加达邮报》报道，BMKG局长安迪·萨克亚交给交通部长的官方文件被泄露，内容显示12月28日上午7点，QZ8501失联40多分钟后，亚航的航班运营官才收到BMKG的天气预报。也就是说，起飞前飞行员根本没拿到这份天气报告，亚航涉嫌违反标准流程。
印尼国家运输安全委员会（KNKT）前研究员露丝告诉《印度时报》，飞行员必须在起飞前至少10分钟获得天气预报。“按照标准程序，飞行员制定飞行计划必须考虑天气情况。飞机怎么能在没有天气预报的情况下离开？”BMKG的天气地图显示，QZ8501的航线上有很多厚重的积雨云，符合天气状况导致事故的猜测。
1月3日，印尼交通部空中运输局代理局长佐科告诉新加坡《海峡时报》，交通部已通过一项规定，要求所有飞行员出发前必须与航班运营官面对面交接。
不过，亚航仍在声明中坚持，BMKG每天通过电子邮件发送4次天气报告，操作控制中心为所有飞行员提供了打印版，包括QZ8501航班的飞行员。
1月2日，印尼交通部宣布亚航即日起暂停泗水至新加坡的航线。印尼交通部发言人告诉《华尔街日报》，QZ8501航班违反了规定。
佐科向美国《国际商业时报》解释道，航空公司原本每天都可以飞这条航线，但从2014年10月26日~2015年3月28日，亚航只能在周一、二、四、六从泗水飞新加坡，但QZ8501航班违反规定，在12月28日（周日）使用了这条航线。“坦率说，我们对这点了解得有点晚。”佐科说。
新加坡民航管理局和樟宜机场在一份联合声明中表示，亚航每天都可以有飞往新加坡的航班，但航空公司需同时得到双方批准。亚航安全总监艾哈迈德·萨迪金则告诉马来西亚网站The Malaysian Insider：“我无法详细回答，但如果没有权限，我们肯定不会飞。”
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