儿童乘车安全要让人“心存敬畏”

    “不出事不重视，出了事重视一阵子。”12月6日，在首届“儿童乘车安全高层论坛”上，国务院参事室特约研究员、国家安全生产监督管理总局新闻发言人黄毅指出，社会各界应深刻认识生命红线的高度，做好儿童乘车安全工作，尤其是要落实监管和责任落实。

    中国已成为第一汽车产销大国，但汽车造成的矛盾同样突出，汽车安全理念的淡薄更令人担忧。就少年儿童的乘车安全，存在管理漏洞多，知识缺乏和安全意识不足的症结。

    现阶段，中国每年约有1.85万名儿童死于车祸。在校园安全事故当中，交通事故占21.1%，仅次于溺水，成为第二大杀手。2010年以来，中国发生的44起校车事故，死亡165人，其中死亡10人以上的重大事故7起。

    这些事故暴露出儿童乘车安全管理中的诸多漏洞。黄毅表示，首先是儿童安全座椅在中国使用率很低，2013年不足一成，2014年也超不过三成，相对于欧美发达国家的90%存在巨大差距，这是为什么？

    一是安全座椅质量参差不齐，国外品牌质量高，价格也高；国内产品价格低，但质量不好，因此不受欢迎。二是监管不到位让不合格产品流入，更影响了国民对此的认知。

    其次，针对校车问题，2012年颁布了《校车安全管理条例》，但两年过去，“严格地讲，这部行政法规贯彻执行得并不好，有些没有认真落实，相配套的一些规章、制度也不完善，致使在校车安全管理过程中存在一些具体问题，没得到很好的解决。”从运行到司机驾驶管理，没有硬性规定。近来发生的几起校车事故，再次为社会各界和监管部门敲响了警钟。

    另一方面，北京人民警察学院副院长柳实在会上指出，由于缺乏有效监管，成年人在没有意识到的情况下，很容易将不使用安全设备，行车中接打电话，不开转向灯，争道抢行，随意停车、上下车等陋习向子女“言传身教”。

    “在朝阳外国语学校门口，每天下午四点钟放学时，都可以看到壮观的场面：三条行车道会被接孩子家长的车堵两条半。”柳实举例，“那天我在行车，突然前面一个车一脚刹车把车停那儿，我把车停住了，后面连续三四声响声。”造成交通事故的原因，竟是因为前车家长看到孩子，等他上车。“这会埋下安全隐患，甚至会付出代价。”

    对此，嘉宾一致认为，要营造全社会重视儿童乘车安全的舆论氛围，通过社会监督、舆论监督促使问题得以解决，还要落实具体责任，例如对校车质量落实终身负责制，强化交通检查执法力度等。如柳实所言，要让“违法违规和失职成本高到人们对此有敬畏之心”。