众泰的国民电动汽车梦

    随着大气污染日益严重，以纯电动为主的新能源汽车得到越来越多的认可。但纵观中国汽车市场，除了被边缘化的廉价低速电动车，整车企业的纯电动汽车即便得到政府补贴，依然价格较高，令私人用户望而却步。

    据中汽协会统计，今年前三季度，中国新能源汽车产销3.85万辆与3.8万辆，同比增长2.9倍和2.8倍。其中纯电动汽车产销分别为2.27万辆和2.22万辆，但私人消费占比不高。

    针对这样的现状，众泰汽车日前推出了一款平价电动汽车“云100”。按照众泰高层设想，云100就是要在尚未有整车企业涉足的细分市场另辟蹊径，打造一款平价国民纯电动汽车。

    11月24日，在湖南长沙的众泰汽车生产基地，精灵般拥有蓝车身与白车顶的众泰云100纯电动车，整齐地排列于道路两旁。

    当日，众泰公布了该车的官方售价——15.89万元。值得注意的是，在湖南部分地区，该车终端售价仅为4.89万元，向平价国民电动车的梦想跨出了第一步。

    从2008年推出第一款电动汽车，众泰就已经开始布局新能源汽车，将该领域作为企业战略部署。截至2014年8月，众泰已在国内投入新能源汽车4000余辆。

    众泰集团总裁金浙勇称，由于国家支持和企业看好新能源战略方向，2015年众泰新能源车销量将达到5万辆，云100约占半数。按此速度，云100很有可能超越目前全球销量第一的日产聆风。

    公开资料显示，到2013年，日产聆风全球销量已突破10万大关，在全球电动车市场中的占有率高达45%。

    作为致力满足中国大众需求的平价车型，众泰云100轴距为2360mm，能够满足日常用车需求；前后电动车窗、EPS电动助力等舒适性配置，以及导航、倒车影像、7寸彩色电容屏、蓝牙、WiFi共享、多屏共享等科技装备，让该车与传统汽车相比不会显得太另类。

    一直以来，纯电动汽车的市场普及面临三方面挑战：价格高，续航里程与安全性担忧，充电配套和售后不完善。尤其是前者，通常是普通消费者考虑的重要因素之一。有市场调研显示，消费者更愿意接受价格在3.5万~8.5万元的纯电动汽车，作为日常代步工具。

    可目前在售的比亚迪e6、上汽荣威e50，以及江淮和北汽等电动车，财政补贴后售价多超过10万元甚至20万元，而宝马、腾势和特斯拉等品牌的纯电动汽车则难接地气，价格更为昂贵，除北京、上海和广州等限号限行城市，对上述车型有需求的消费者寥寥无几。

    “倒是廉价低速电动车更接地气。”长沙众泰汽车工业有限公司总经理苏金河告诉记者，去年全国销售低速电动车大约为60万辆，而能够上牌的不到两万辆。

    虽然有庞大的市场需求，价格多为3万~5万元之间，低速电动车却面临管理混乱，品质参差不齐，售后不到位等诸多缺陷，引起了政府和业界的重视和争论。反倒是众泰、吉利、奇瑞纷纷推出平价电动汽车。

    因此，“为什么不加一两万元，选择一款可以上牌并有品质保证和完善售后服务的整车企业产品？”众泰汽车市场部部长邹品纯向记者表示。

    由于“云100”售价远低于主流纯电动汽车，砍掉价格门槛后，它已经将触角伸向过去整车企业“瞧不起”的低速电动车，形成了市场交错。

    “说实话，如果没有国家财政补贴，众泰纯电动汽车根本就卖不动。不论业界，还是网络上尖刻的评论，都是事实。”苏金河直言不讳，“我们能够通过推高价格赚取利润，但这不利于产业发展，作为国家意志推出的一系列鼓励政策和资金补贴，目的也是推动此行业快速发展。”他还强调，众泰纯电动汽车是“市场决定，谁有需求我们卖给谁”。

    不过，云100也面临诸多挑战：首先是地方保护，虽然目前中国有88个新能源试点城市，但多地对外地新能源车准入设置门槛，以保护本地企业。

    其次，众泰品牌的知名度和认可度亟待提升；第三，众泰在供应链风险把控能力上需要进一步加强，同时需要提升自主研发和设计能力；最后，中央等政府部门已经明确表示，新能源汽车鼓励补贴政策，将根据行业发展适当减少并逐步退出，不仅对众泰，对其他车企而言，在没有完全达到规模效应和商业化前，这也将是不小的挑战。