大幅降低价格门槛
众泰的国民电动汽车梦
本报记者 陈楚
《
青年参考
》(
2014年11月05日
46
版)
|
众泰云100纯电动车 |
随着大气污染日益严重,以纯电动为主的新能源汽车得到越来越多的认可。但纵观中国汽车市场,除了被边缘化的廉价低速电动车,整车企业的纯电动汽车即便得到政府补贴,依然价格较高,令私人用户望而却步。
据中汽协会统计,今年前三季度,中国新能源汽车产销3.85万辆与3.8万辆,同比增长2.9倍和2.8倍。其中纯电动汽车产销分别为2.27万辆和2.22万辆,但私人消费占比不高。
针对这样的现状,众泰汽车日前推出了一款平价电动汽车“云100”。按照众泰高层设想,云100就是要在尚未有整车企业涉足的细分市场另辟蹊径,打造一款平价国民纯电动汽车。
11月24日,在湖南长沙的众泰汽车生产基地,精灵般拥有蓝车身与白车顶的众泰云100纯电动车,整齐地排列于道路两旁。
当日,众泰公布了该车的官方售价——15.89万元。值得注意的是,在湖南部分地区,该车终端售价仅为4.89万元,向平价国民电动车的梦想跨出了第一步。
从2008年推出第一款电动汽车,众泰就已经开始布局新能源汽车,将该领域作为企业战略部署。截至2014年8月,众泰已在国内投入新能源汽车4000余辆。
众泰集团总裁金浙勇称,由于国家支持和企业看好新能源战略方向,2015年众泰新能源车销量将达到5万辆,云100约占半数。按此速度,云100很有可能超越目前全球销量第一的日产聆风。
公开资料显示,到2013年,日产聆风全球销量已突破10万大关,在全球电动车市场中的占有率高达45%。
作为致力满足中国大众需求的平价车型,众泰云100轴距为2360mm,能够满足日常用车需求;前后电动车窗、EPS电动助力等舒适性配置,以及导航、倒车影像、7寸彩色电容屏、蓝牙、WiFi共享、多屏共享等科技装备,让该车与传统汽车相比不会显得太另类。
一直以来,纯电动汽车的市场普及面临三方面挑战:价格高,续航里程与安全性担忧,充电配套和售后不完善。尤其是前者,通常是普通消费者考虑的重要因素之一。有市场调研显示,消费者更愿意接受价格在3.5万~8.5万元的纯电动汽车,作为日常代步工具。
可目前在售的比亚迪e6、上汽荣威e50,以及江淮和北汽等电动车,财政补贴后售价多超过10万元甚至20万元,而宝马、腾势和特斯拉等品牌的纯电动汽车则难接地气,价格更为昂贵,除北京、上海和广州等限号限行城市,对上述车型有需求的消费者寥寥无几。
“倒是廉价低速电动车更接地气。”长沙众泰汽车工业有限公司总经理苏金河告诉记者,去年全国销售低速电动车大约为60万辆,而能够上牌的不到两万辆。
虽然有庞大的市场需求,价格多为3万~5万元之间,低速电动车却面临管理混乱,品质参差不齐,售后不到位等诸多缺陷,引起了政府和业界的重视和争论。反倒是众泰、吉利、奇瑞纷纷推出平价电动汽车。
因此,“为什么不加一两万元,选择一款可以上牌并有品质保证和完善售后服务的整车企业产品?”众泰汽车市场部部长邹品纯向记者表示。
由于“云100”售价远低于主流纯电动汽车,砍掉价格门槛后,它已经将触角伸向过去整车企业“瞧不起”的低速电动车,形成了市场交错。
“说实话,如果没有国家财政补贴,众泰纯电动汽车根本就卖不动。不论业界,还是网络上尖刻的评论,都是事实。”苏金河直言不讳,“我们能够通过推高价格赚取利润,但这不利于产业发展,作为国家意志推出的一系列鼓励政策和资金补贴,目的也是推动此行业快速发展。”他还强调,众泰纯电动汽车是“市场决定,谁有需求我们卖给谁”。
不过,云100也面临诸多挑战:首先是地方保护,虽然目前中国有88个新能源试点城市,但多地对外地新能源车准入设置门槛,以保护本地企业。
其次,众泰品牌的知名度和认可度亟待提升;第三,众泰在供应链风险把控能力上需要进一步加强,同时需要提升自主研发和设计能力;最后,中央等政府部门已经明确表示,新能源汽车鼓励补贴政策,将根据行业发展适当减少并逐步退出,不仅对众泰,对其他车企而言,在没有完全达到规模效应和商业化前,这也将是不小的挑战。
随着大气污染日益严重,以纯电动为主的新能源汽车得到越来越多的认可。但纵观中国汽车市场,除了被边缘化的廉价低速电动车,整车企业的纯电动汽车即便得到政府补贴,依然价格较高,令私人用户望而却步。
据中汽协会统计,今年前三季度,中国新能源汽车产销3.85万辆与3.8万辆,同比增长2.9倍和2.8倍。其中纯电动汽车产销分别为2.27万辆和2.22万辆,但私人消费占比不高。
针对这样的现状,众泰汽车日前推出了一款平价电动汽车“云100”。按照众泰高层设想,云100就是要在尚未有整车企业涉足的细分市场另辟蹊径,打造一款平价国民纯电动汽车。
11月24日,在湖南长沙的众泰汽车生产基地,精灵般拥有蓝车身与白车顶的众泰云100纯电动车,整齐地排列于道路两旁。
当日,众泰公布了该车的官方售价——15.89万元。值得注意的是,在湖南部分地区,该车终端售价仅为4.89万元,向平价国民电动车的梦想跨出了第一步。
从2008年推出第一款电动汽车,众泰就已经开始布局新能源汽车,将该领域作为企业战略部署。截至2014年8月,众泰已在国内投入新能源汽车4000余辆。
众泰集团总裁金浙勇称,由于国家支持和企业看好新能源战略方向,2015年众泰新能源车销量将达到5万辆,云100约占半数。按此速度,云100很有可能超越目前全球销量第一的日产聆风。
公开资料显示,到2013年,日产聆风全球销量已突破10万大关,在全球电动车市场中的占有率高达45%。
作为致力满足中国大众需求的平价车型,众泰云100轴距为2360mm,能够满足日常用车需求;前后电动车窗、EPS电动助力等舒适性配置,以及导航、倒车影像、7寸彩色电容屏、蓝牙、WiFi共享、多屏共享等科技装备,让该车与传统汽车相比不会显得太另类。
一直以来,纯电动汽车的市场普及面临三方面挑战:价格高,续航里程与安全性担忧,充电配套和售后不完善。尤其是前者,通常是普通消费者考虑的重要因素之一。有市场调研显示,消费者更愿意接受价格在3.5万~8.5万元的纯电动汽车,作为日常代步工具。
可目前在售的比亚迪e6、上汽荣威e50,以及江淮和北汽等电动车,财政补贴后售价多超过10万元甚至20万元,而宝马、腾势和特斯拉等品牌的纯电动汽车则难接地气,价格更为昂贵,除北京、上海和广州等限号限行城市,对上述车型有需求的消费者寥寥无几。
“倒是廉价低速电动车更接地气。”长沙众泰汽车工业有限公司总经理苏金河告诉记者,去年全国销售低速电动车大约为60万辆,而能够上牌的不到两万辆。
虽然有庞大的市场需求,价格多为3万~5万元之间,低速电动车却面临管理混乱,品质参差不齐,售后不到位等诸多缺陷,引起了政府和业界的重视和争论。反倒是众泰、吉利、奇瑞纷纷推出平价电动汽车。
因此,“为什么不加一两万元,选择一款可以上牌并有品质保证和完善售后服务的整车企业产品?”众泰汽车市场部部长邹品纯向记者表示。
由于“云100”售价远低于主流纯电动汽车,砍掉价格门槛后,它已经将触角伸向过去整车企业“瞧不起”的低速电动车,形成了市场交错。
“说实话,如果没有国家财政补贴,众泰纯电动汽车根本就卖不动。不论业界,还是网络上尖刻的评论,都是事实。”苏金河直言不讳,“我们能够通过推高价格赚取利润,但这不利于产业发展,作为国家意志推出的一系列鼓励政策和资金补贴,目的也是推动此行业快速发展。”他还强调,众泰纯电动汽车是“市场决定,谁有需求我们卖给谁”。
不过,云100也面临诸多挑战:首先是地方保护,虽然目前中国有88个新能源试点城市,但多地对外地新能源车准入设置门槛,以保护本地企业。
其次,众泰品牌的知名度和认可度亟待提升;第三,众泰在供应链风险把控能力上需要进一步加强,同时需要提升自主研发和设计能力;最后,中央等政府部门已经明确表示,新能源汽车鼓励补贴政策,将根据行业发展适当减少并逐步退出,不仅对众泰,对其他车企而言,在没有完全达到规模效应和商业化前,这也将是不小的挑战。