长城汽车要赚美元的底气何在

    净利润率一度超越法拉利的长城汽车，由于高端产品H8上市一再延迟、轿车销量下滑、股价5年暴涨70倍后几近腰斩，备受舆论关注。不久前，一年一度的长城汽车科技节上，向来低调的长城汽车董事长魏建军终于向外界阐释了长城的发展战略和企业精神。

    今年前8个月，长城汽车产销量分别为43.95万辆和44.49万辆，对比2013年同期产销量分别为49.12万台、48.91万台的数据，似乎不能让人满意。但是，其主力产品哈弗H6 19.54万辆的累计销量大幅增长51.8%。由此看来，外界对长城汽车似乎有些过度担忧。

    接近长城汽车的人士透露，此前长城汽车的轿车销量下滑，一方面有产品老化的原因，但更重要的考虑其实是为目前热销的SUV腾出产能，以执行长城去年定下的聚焦战略。魏建军解释称，该公司后续没有在同平台再开发轿车，这也是其轿车销量下滑的原因之一。

    值得注意的是，魏建军此次向外界传达了更重要的信息：该公司不满足于国内SUV市场，已将眼光放到海外。其中包括全球最大SUV市场——美国，该国SUV和跨界车占其总销量超过1/3。

    实际上，去年长城就已经考虑到进军美国，并表示“倾向于在美国建厂”。今年，长城汽车接连参加国际汽车赛事，并赞助了好莱坞大片《敢死队3》，其哈弗品牌的国际知名度与日俱增。

    笔者看好长城汽车的发展前景，原因有以下几点：

    首先，在SUV领域，长城汽车相比其他中国车企，可以腾出手做自己更想做的事情。例如，没有在利益驱使或者技术不成熟的情况下贸然推出旗舰产品H8。当初，这一举动受到媒体与资本市场的广泛质疑，但对中国企业而言，却展现了企业道德与上市公司的社会责任，显示出了自信。魏建军表示，“因为后桥主减速器生产合格率较低，无法实现批量生产。为解决这一问题，我们几乎研究了所有后驱车型，请了各方面的专家，问题很难克服。目前，一家外资企业正在帮助我们解决问题。”预计该车将于2015年上市。

    目前，长城的SUV产品市场价格较为坚挺，月销量一直接近3万辆，是长城汽车利润的主要来源。魏建军表示，今年年底将给消费者让利数千元，让哈弗SUV车型月销量稳定在3万大关之上；H2由于配置不断升级，未来只有涨价的可能。其业绩表现值得期待。

    其次是长城的研发。过去，该企业被认为研发投入不及企业营业收入的3%，饱受诟病。而实际上，长城每年研发占比在中国数百家车企中位居前列，并耗资50亿设立了研发中心。

    实际上，目前中国汽车行业研发投入整体占营收比重不及2%。数据显示，长城汽车的质量近几年不断提升，月度投诉量统计从过去的60件左右，已降至近年的十几件。

    中国汽车工业协会秘书长董扬称，某些机构和媒体“诋毁”长城，很可能是希望打压其股票，好在年底赚一把。在他看来，长城汽车的研发投入不算低。对长城汽车研发投入低的报道多为断章取义，魏建军等人的原意是不做无谓投入，把钱用在刀刃上。

    再次，长城汽车较克莱斯勒旗下JEEP品牌具有不可多得的后发优势。前者虽然是一个有数十年历史的品牌，却面临诸多困境：质量问题频发，大排量、高油耗，母公司克莱斯勒与菲亚特合并后产品和品牌定位亟待重新定位……等等。

    相比之下，长城汽车一开始就为SUV市场做准备，整车品质连年提高的同时，中国国情也决定了长城汽车在全球日益严格的排放标准下，有更大的发展空间。

    上世纪80年代初，日本汽车企业正是借助能源危机，进入并迅速占领了美国市场。目前，长城的SUV和皮卡已出口到全球数十个国家和地区，并在俄罗斯等国家建立了工厂。

    某央企负责汽车出口的工作人员告诉笔者，在不少中国出口汽车的目的地国家，人们认为中国出口的车有两种：一种是长城汽车，另一种才是中国车。相比长城销量价格稳定，其他的车往往要优惠1000美元，甚至很难卖得出去。

    最后，就是魏建军这样的中国企业家的管理理念和经验的进步。像长城汽车这样的中国企业的崛起，不仅仅要靠廉价制造能力，还要依靠更多自主创新，并且在迅速变化的市场中做出反应。就长城汽车而言，其自身利用创新流程加工一些零部件产品，大幅降低成本并提高了生产效率，这是JEEP等国外汽车品牌不具备的优势。