北京地铁：拥挤而价廉的88公里
Tania Branigan 译者 高文慧
《
青年参考
》（
2014年10月08日
27
版）
 |
北京地铁内汹涌的人潮 |
目前，北京地铁规模已超越伦敦，到2020年，它还将扩展一倍多。
从西南方的苏庄到东北方的俸伯，乘地铁可穿越整个北京，中间换乘5次，近3个小时。这是北京地铁单程的最远距离，也可能是全球最划算的公共交通：88公里，只需两元人民币。
平日早高峰，地铁里有不断盯着手机屏幕的会计、店员和学者，有疲惫拖着哭闹孩子的父母，也有第一次坐地铁的外来打工者，甚至还有蜷曲在空油桶里、即将成为晚餐的鳗鱼。
“地铁是北京的骄傲。”销售经理刘金昌（音）说，他对地铁的热爱很真挚：他有车，但宁愿挤地铁上班，因为地铁更快、更方便。
车厢里有站名牌和语音提示，还有播放新闻、娱乐节目和公益广告的显示屏。列车在站台间疾驰而过时，还能看到隧道两侧的墙面广告。
除了雍和宫站的红色柱子、金色浮雕和祥云石雕外，稍早建的地铁站都有些破旧，只有简单装饰。因为当时的领导人邓小平希望走实用主义路线，至少第一期工程如此。“不要修得和莫斯科地铁一样，要坚固实用、朴实大方，不要豪华。”
首都第一条地铁建于20世纪60年代，其他大部分线路都是近10年开通的。目前，北京地铁全长465公里，比伦敦地铁还多50公里。到2020年，地铁总规模将达1000多公里，还需投资约4000亿元。届时，它将成为世界上最长的地铁之一，覆盖面积大大超过伦敦一个半世纪以来形成的地铁网络。
现在，每天有975万人坐地铁穿越北京，约为伦敦地铁的3倍、纽约地铁的两倍。过去10年，北京人口每年增长约50万，相当于英国谢菲尔德市或美国图森市的全部人口。北京现已居住了2100万人，保守估计，到2020年还会增长400万。
北京地铁比较准时，近年来也没发生大的伤亡事故。
地铁承载的客运压力，折射着人口不断增多的中国大城市，在保证人民生活质量上所面临的挑战。西二旗是最繁忙的站点之一，高峰期间，工作人员需把乘客推进车厢。车门处有些推搡，但乘客们都表现得冷静又礼貌。
“我以前常坐地铁，现在很少了，太挤了。”76岁的王梦恕说。大学一毕业，王梦恕就参与设计了第一条地铁线。地铁于1965年开始建造，4年后正式开通。现在，王梦恕已是中国工程院院士、北京交通大学教授。
1971年，乘客必须凭借单位介绍信才能买票乘车。2006年，北京地铁每天只有150万乘客。如今，它一天的乘客量已超过1971年一年。
现在，地铁施工更容易了，建筑物不多的地方，大部分线路可建在地面以上，挖掘设备每月可挖600米。但要应付日益增长的交通压力并不简单，几条主要线路已达承载极限。
大建城市轨道，有助于刺激经济增长。2012年短短4个月，国家发改委密集公布25个城轨项目批文，总投资超8400亿。共22个城市拥有或在建地铁，2018年末，还有16个城市加入这一行列。到2020年，中国城市轨道交通总里程将达7000公里。
可在燕郊，距北京市中心约40公里的地方，还没地铁可坐。早上6点，公交站已排成长龙，旁边是豆浆和煎饼摊子。
老史和许多父母一样，每天早上到公交站为儿子儿媳排队，多留给他们半小时吃早餐、送小孩去幼儿园。小史需在1小时40分钟内赶到公司，中途还要换地铁。他和妻子每天在路上花4个小时，如果堵车，需5个小时甚至更多。
“每天下班回家都累得半死，吃完晚饭，哄孩子睡下后，他们就直接睡了，连看电视的时间都没有。”老史说。
据官方数据，燕郊每天约15万人进京上班，也有人说实际数字是它的两倍。早上7点，至少有200人顶着汗津津的头发，在公交站排队，睡眼惺忪地滑着手机。
媒体称北京地铁有望通到燕郊，但随着地铁辐射更多的地域，现有线路会面临更大压力。许多北京市民对此很不满。李铁在《城镇化是一次全面深刻的社会变革》一书写道：“城市公共服务既得利益者不愿与更多人分享公共服务，尤其不愿与被视为较低等、教育不足且收入低的农民工分享。”
北京建筑大学教师杨兴坤说，以现在的速度增长下去，2020年北京将有1600万地铁乘客，京津冀一体化后还会有更大增长。
但地铁升级并不容易。理论上说，可以通过缩短发车间隔提高运送能力。但杨兴坤称，高峰期间的发车间隔已缩至极限。
官方已承诺，将推行京津冀一体化战略，减轻首都压力。该战略涉及1亿3000万人口，需要更完善的基础设施。所谓的“北京七环”高速公路实际上已穿过河北地界，全长940公里，预计2017年全线贯通。
现在，官方希望通过提高票价，减轻北京地铁压力。由于运行成本高、票价低，北京地铁去年损失34.6亿元，是2007年的4倍。北京已开始征集公众意见，寻找合理的定价方案。报道称，一半以上的人支持涨价，但《北京晚报》称，票价升3倍才能实现收支平衡。
在这个越来越不平等的社会中，地铁是个相对民主的地方。地铁里，手拿iPhone的经理旁边，也许就是拖着铺盖卷的农民工。地铁提价让有钱人松一口气，却让穷人负担更重。
□英国《卫报》
目前，北京地铁规模已超越伦敦，到2020年，它还将扩展一倍多。
从西南方的苏庄到东北方的俸伯，乘地铁可穿越整个北京，中间换乘5次，近3个小时。这是北京地铁单程的最远距离，也可能是全球最划算的公共交通：88公里，只需两元人民币。
平日早高峰，地铁里有不断盯着手机屏幕的会计、店员和学者，有疲惫拖着哭闹孩子的父母，也有第一次坐地铁的外来打工者，甚至还有蜷曲在空油桶里、即将成为晚餐的鳗鱼。
“地铁是北京的骄傲。”销售经理刘金昌（音）说，他对地铁的热爱很真挚：他有车，但宁愿挤地铁上班，因为地铁更快、更方便。
车厢里有站名牌和语音提示，还有播放新闻、娱乐节目和公益广告的显示屏。列车在站台间疾驰而过时，还能看到隧道两侧的墙面广告。
除了雍和宫站的红色柱子、金色浮雕和祥云石雕外，稍早建的地铁站都有些破旧，只有简单装饰。因为当时的领导人邓小平希望走实用主义路线，至少第一期工程如此。“不要修得和莫斯科地铁一样，要坚固实用、朴实大方，不要豪华。”
首都第一条地铁建于20世纪60年代，其他大部分线路都是近10年开通的。目前，北京地铁全长465公里，比伦敦地铁还多50公里。到2020年，地铁总规模将达1000多公里，还需投资约4000亿元。届时，它将成为世界上最长的地铁之一，覆盖面积大大超过伦敦一个半世纪以来形成的地铁网络。
现在，每天有975万人坐地铁穿越北京，约为伦敦地铁的3倍、纽约地铁的两倍。过去10年，北京人口每年增长约50万，相当于英国谢菲尔德市或美国图森市的全部人口。北京现已居住了2100万人，保守估计，到2020年还会增长400万。
北京地铁比较准时，近年来也没发生大的伤亡事故。
地铁承载的客运压力，折射着人口不断增多的中国大城市，在保证人民生活质量上所面临的挑战。西二旗是最繁忙的站点之一，高峰期间，工作人员需把乘客推进车厢。车门处有些推搡，但乘客们都表现得冷静又礼貌。
“我以前常坐地铁，现在很少了，太挤了。”76岁的王梦恕说。大学一毕业，王梦恕就参与设计了第一条地铁线。地铁于1965年开始建造，4年后正式开通。现在，王梦恕已是中国工程院院士、北京交通大学教授。
1971年，乘客必须凭借单位介绍信才能买票乘车。2006年，北京地铁每天只有150万乘客。如今，它一天的乘客量已超过1971年一年。
现在，地铁施工更容易了，建筑物不多的地方，大部分线路可建在地面以上，挖掘设备每月可挖600米。但要应付日益增长的交通压力并不简单，几条主要线路已达承载极限。
大建城市轨道，有助于刺激经济增长。2012年短短4个月，国家发改委密集公布25个城轨项目批文，总投资超8400亿。共22个城市拥有或在建地铁，2018年末，还有16个城市加入这一行列。到2020年，中国城市轨道交通总里程将达7000公里。
可在燕郊，距北京市中心约40公里的地方，还没地铁可坐。早上6点，公交站已排成长龙，旁边是豆浆和煎饼摊子。
老史和许多父母一样，每天早上到公交站为儿子儿媳排队，多留给他们半小时吃早餐、送小孩去幼儿园。小史需在1小时40分钟内赶到公司，中途还要换地铁。他和妻子每天在路上花4个小时，如果堵车，需5个小时甚至更多。
“每天下班回家都累得半死，吃完晚饭，哄孩子睡下后，他们就直接睡了，连看电视的时间都没有。”老史说。
据官方数据，燕郊每天约15万人进京上班，也有人说实际数字是它的两倍。早上7点，至少有200人顶着汗津津的头发，在公交站排队，睡眼惺忪地滑着手机。
媒体称北京地铁有望通到燕郊，但随着地铁辐射更多的地域，现有线路会面临更大压力。许多北京市民对此很不满。李铁在《城镇化是一次全面深刻的社会变革》一书写道：“城市公共服务既得利益者不愿与更多人分享公共服务，尤其不愿与被视为较低等、教育不足且收入低的农民工分享。”
北京建筑大学教师杨兴坤说，以现在的速度增长下去，2020年北京将有1600万地铁乘客，京津冀一体化后还会有更大增长。
但地铁升级并不容易。理论上说，可以通过缩短发车间隔提高运送能力。但杨兴坤称，高峰期间的发车间隔已缩至极限。
官方已承诺，将推行京津冀一体化战略，减轻首都压力。该战略涉及1亿3000万人口，需要更完善的基础设施。所谓的“北京七环”高速公路实际上已穿过河北地界，全长940公里，预计2017年全线贯通。
现在，官方希望通过提高票价，减轻北京地铁压力。由于运行成本高、票价低，北京地铁去年损失34.6亿元，是2007年的4倍。北京已开始征集公众意见，寻找合理的定价方案。报道称，一半以上的人支持涨价，但《北京晚报》称，票价升3倍才能实现收支平衡。
在这个越来越不平等的社会中，地铁是个相对民主的地方。地铁里，手拿iPhone的经理旁边，也许就是拖着铺盖卷的农民工。地铁提价让有钱人松一口气，却让穷人负担更重。
□英国《卫报》
上一版
缩小
全文复制
