东风英菲尼迪：日系豪车首国产

    9月22日，由东风汽车公司和日产汽车公司共同设立的东风英菲尼迪汽车有限公司（东风英菲尼迪）正式挂牌。官方表示，东风英菲尼迪是东风汽车公司与日产汽车公司按50：50股比设立的合资公司——东风汽车有限公司的独立全资子公司。作为成立最晚（1989年，雷克萨斯1983年，讴歌1986年）、也最晚入华的日系豪华品牌，英菲尼迪将最早实现国产。

    东风英菲尼迪总经理由英菲尼迪中国总经理戴雷博士担任，原东风东风集团规划部副部长雷新任副总经理。新公司下设销售、售后、市场、网络发展、业务发展与战略规划、财务、人事等部门，除市场和财务，各部门均设立双总监，由英菲迪尼和东风及东风日产委派。

    即将成立的东风英菲尼迪有限公司并不是以事业部姿态亮相，而是在东风和日产合资的东风有限旗下的独立子公司，和东风日产平级。

    对东风而言，英菲尼迪国产项目是东风惟一的高端品牌项目，成立独立合资公司，并由徐平等集团最高领导任董事会成员，足见该项目的重要意义。同时，对英菲尼迪而言，中国市场被认为是其未来最大的机会，将国产项目提升到如此高度也是顺势而为。

    从新公司的人员架构看，基本上是合资销售公司的框架，现阶段仍会由英菲尼迪方面主导，但就东风以往在合资公司中的强势作风看，东风可能会逐步主导销售权。

    负责生产东风英菲尼迪的襄阳工厂也是经过慎重考虑才被选定的。按照国际惯例，越晚建造的工厂，其技术、设备越先进。在2010年日产全球34个生产基地综合评比中，襄阳工厂夺得亚军，品质、工艺等各项指标全面超越日本本土的追滨、枥木、九州等老牌标杆工厂。东风汽车有限公司总裁中村公泰表示：襄阳工厂在雷诺-日产联盟中属于顶级工厂。

    另外，东风日产已充分普及柔性化生产线，生产线模块化布局，高端产品共线程度高。选择襄阳，主要是考虑英菲尼迪国产的便利性——该工厂已经积累了丰富的生产资料和配套资源，可有效降低成本，控制风险。

    显而易见，国产化有利于英菲尼迪规避关税，价格下探，从而促进销量增长；同时规避汇率升值风险，建立海外出口基地。当然，英菲尼迪在国内尚未树立起与其他豪华品牌对等的品牌形象，国产化初期或难以实现固定资本投入的阶段性回收预期。

    数据显示，2013年，英菲尼迪销量不足2万辆。而雷克萨斯无论在全球销量（50多万辆）抑或中国销量（7.4万辆）上都远远超过英菲尼迪。英菲尼迪的国产将会对雷克萨斯和讴歌的国产决策产生推动，加速两者的中国市场决策步伐。

    前任英菲尼迪全球总裁尼琛曾充满希望地表示：“接下来几年，中国将成为英菲尼迪全球第一大市场。”但2013年，英菲尼迪在全球最大市场美国的销量为11.65万辆，而在中国的销量仅为这一数字的一成多，因此，东风英菲尼迪及英菲尼迪（中国）能否如愿达成英菲尼迪在华发展目标，依旧要看后续国产规划的具体实施情况。