上汽：新能源汽车旗手的姿态与自信

    在中国政府用密集的政策推动新能源汽车发展的时候，上汽乘用车无疑是最积极的响应者。不可否认，这种积极姿态的另一面，是上汽重金投入之后对市场普及的渴望，也彰显了上汽在新能源领域的坚定决心。

    9月23日，“创新征程——2014新能源汽车万里行”北线活动在北京收官，成为上汽积极推广新能源汽车的最新注脚。整个万里行活动中，上汽荣威新能源车队历时3个月，途经14个省市，行程超过1万公里。车队穿越平原、登顶高原，越过山地，挑战沿海潮湿、高原极寒和北方干燥等各种气候条件。不夸张的说，此次活动是一次对上汽新能源产品的大检阅，再度展现了上汽荣威作为新能源汽车旗手的姿态。

    这种姿态的背后，首先是上汽对新能源汽车的产品自信。此次万里行活动中，上汽荣威新能源汽车表现出良好的适应性，其零部件性能和技术指标在长距离、长时间验证下保持了高可靠性和高安全性。这得益于上汽全程主导打造的零部件供应体系，电池、电机和电控的供应商都是上汽独立打造，作为新能源车“大脑”的整车控制软件也是上汽自主开发。

    这些布局和投入，都将成为上汽新能源汽车决胜市场的重要的筹码。

    上汽对新能源汽车积极推进的背后，也是对自身技术的自信。虽然包括荣威750燃料电池车等车型都参与了此次万里行活动，但最受关注的还是纯电动的荣威E50和荣威550PLUG-IN插电式混合动力车。E50综合工况下续航里程达到120公里，真正实现了零污染零排放。荣威550PLUG-IN可以自动判断三种动力源的输出，百公里油耗仅2.3L，综合续航里程长达500公里，纯电续航里程达到60公里。荣威550PLUG-IN的碳排放比普通燃油车低99%以上，用车成本低60%以上，堪称城市路况下最佳的新能源出行方案。

    值得一提的是，累计向新能源汽车研发投入60亿元后，上汽已经自主掌握了纯电动汽车和插电混合动力汽车的核心技术。在上汽看来，插电式混合动力汽车的技术难度比纯电动汽车更大，也是很多国际车企尚未完全掌握的技术。插电式混合动力车型基本架构源于传统汽车，但是由于增加了电池，驱动系统、控制系统、发动机、电动机等整车架构需要进行调整。没有良好的汽车工业背景难以实现插电混合动力的产业化。最重要的是，上汽荣威已经越过了插电混合动力车的层层技术壁垒，在全球范围内享有自主知识产权。

    既拥有纯电动汽车，又拥有插电式混合动力汽车，完善的产品线让上汽在新能源汽车的道路上更加自信和从容。零污染的纯电动汽车是终极目标，但是从目前阶段来看，插电式混合动力汽车更受到消费者的青睐。由于充电桩等配套设施的滞后，纯电动汽车的销售并不理想。在北京，纯电动汽车私人牌照发放后的转化率很低，反观荣威550PLUG-IN在上海一车难求，订车需要等待2个月左右。最近，北京科委相关人士表示，北京已经在就插电式混合动力车型是否可以享受新能源汽车推广政策进行调研，相信很快会有结论。

    继上个月联手一嗨租车，拿下千辆新能源汽车销售大单之后，上汽又在新能源汽车市场化的道路上迈出了坚实的一步。上汽对新能源汽车市场化积极推动的姿态很容易理解，原因在于，如今的上汽，就如历经寒窗十年，已然学富五车的学子，迫切希望在考场上一展身手；又如历经寒暑交替，十八般武艺在身的勇士，想在疆场上建功立业。