“五星”泛滥 C-NCAP将提升标准

    9月6日，中国汽车技术研究中心（中汽中心）公布了2014年度C-NCAP第三批车型评价结果，共涉及8个车型，其中包括4个A类车、1个B类车、3个SUV。与以往相似，获“五星”评级的车型占绝对多数，而此前的第二批车型评价结果，更是“全员五星”。

    不少业内人士和消费者认为，C-NCAP的“五星奖状”发得太多了，几乎每款车都有可能获得最高评级。对此，中汽中心主任赵航称，将修改2015年版规则标准，提高四星和五星得分门槛。他还表示，对于近年来越来越热的新能源车，也会有一套安全评测体系。

    之所以近些年越来越多的车型取得五星评价，中汽中心主任助理兼标准所所长文宝忠指出，这是因为，按照C-NCAP 2012年版规则进行试验及评价的新车型，普遍加装了驾驶员侧及前排乘员侧安全带提醒装置、儿童座椅ISOFIX固定装置等，由此获得加分，这就是C-NCAP对车辆安全技术和装备应用的促进作用。

    因此，随着中国汽车厂商和消费者的安全意识提升，中汽中心将进一步提升标准。据赵航介绍，对2015年版规则的研究，该中心本季度已完成规则并征求意见公示。根据公示期间反馈，2015年版规则将进行最后的内容和文字修改确认。

    新版测试标准的主要看点包括：一、试验项目和评分方法上，只对碰撞试验个别指标进行调整、对鞭打试验评分方法进行调整、取消对驾驶员安全带提醒装置和ISOFIX装置的加分设置，并明确将只有前排座椅的车辆纳入评价。二、将目前版本的四星及五星评价标准适当提高。2015年版规则今年年底正式发布，预计2015年下半年正式开始实施。

    大概是由于了解到标准即将提升，从本年度第四批接受测试的车型看，第四批评价试验耗时较长，涉及车型较多，自愿申请评价车型比例较大，似乎显露出主机厂对新规则要求提高的忌惮。该中心工作人员表示，没有加分项，就要看企业的真功夫了。

    值得注意的是，今年被看做中国新能源车市场化“元年”，但囿于对新能源车安全、充电、里程等的担忧，消费者对新能源车一直有所顾忌。之前，电动车碰撞起火等事故更是加重了人们对于电动车安全的担忧。“新能源车也是车，当然也要有碰撞评测。”赵航表示，随着中国新能源汽车产品越来越多，其中心将把新能源车纳入到碰撞评测中。

    目前在欧美，日产聆风、通用沃蓝达和特斯拉Model S等产品为打消消费者顾虑，都参与了相关安全评测。但对于中国市场，各家企业都有各自的相应标准且参差不齐，更何况，中汽中心评测车型必须为上两年度内新上市车型，且原则上该车型总销量应超过3000台。显然，当前中国数十款进入新能源免税目录车型中，能满足上述条件的产品寥寥无几。