真实大数据才能促进汽车安全升级

    截至2013年底，中国汽车保有量已达1.37亿辆，是十年前的5.7倍。随着汽车保有量迅速增长，交通事故也不断增加，道路交通安全成为公众愈发关心的课题。

    近日，中国汽车技术研究中心（中汽中心）主任赵航对中国道路交通安全环境表示了担忧。他解释道，中国汽车保有量仅占世界汽车总量的2%，交通事故占比却达到20%，“这一数字还有可能被低估”。他说，现在讲“大数据”，但只有真实的大数据才能促进汽车安全环境升级。言下之意就是，相关部门数据披露不够彻底，以及数据涉及某些利益。

    4日，中汽中心举办的“2014中国汽车安全主题巡展”在天津启动，赵航正是在这次发布会上发表有关意见。多家车企代表和零部件企业代表表示赞同。

    以“共享安全车生活”为主题的本次巡展，将在汽车销量增速较快的22座二三线城市举办440场活动，帮助企业展示安全的汽车产品，并对消费者进行汽车安全意识传播和公益宣传。

    “中汽中心希望为提高中国道路安全、提升公民交通安全意识、降低交通事故发生率做出贡献，但我们更希望从数据入手，通过分析，让中汽中心和汽车及零部件企业，通过技术预防一些交通事故的发生。”赵航说。

    “我们的企业是自主研发，但数据案例主要是国外的。”一家宁波的儿童安全座椅厂商的代表表示，“往往与中国道路条件和事故情况有出入，不具代表性。”他们希望，在政府要求数据公开和大数据时代的背景下，有关部门能够将数据共享。

    赵航称，官方数据不实，一方面是考虑到社会影响，另一方面，数据显示，2003~2007年间，道路交通安全事故下降率分别是13.7%、22.4%、13.1%、15.9%、13.6%，基本符合每年下降15%的水平，而这一指标“是周永康在公安部任职期间提出的”。2008~2011年的下降率分别为18.9%、10.1%、7.9%、4.0%，“降无可降，他们自己也可能觉得不真实。”

    行业资深分析师苏晖也呼吁，汽车上牌等不涉及国家安全的大数据应当得到公开，以供汽车行业分析研究。

    赵航还表示，车联网技术尚不能在短期内提升中国汽车安全使用环境，一方面是因为中国网络带宽不稳定，技术不够成熟；另一个问题，则是真实的大数据时代何时才能到来，从而为汽车互联网企业奠定基础。