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2014年08月20日 星期三
中青在线

轩逸:舒适之王,制胜有道

《 青年参考 》( 2014年08月20日   45 版)

    在中国家用轿车市场,“月销两万辆”被视作一流产品和超一流产品的分界线。而在过去两年间,东风日产轩逸已然成为入围“超一流”阵营的常客。即便在上市不久后便遭遇不可预期的政治风波,轩逸的市场表现依然迅速止跌回稳,进而将卡罗拉、思域等日系竞品远远抛离,其气势之强盛,在速腾、朗逸等德系对手面前也毫不逊色。

    今年1~7月,轩逸累计销量超过16万辆,稳居同级TOP5;过去8年间持续强势的表现,则令它跻身“百万辆俱乐部”。中级车市场作为容量最大、竞争最激烈的细分市场,每款热销车型都拥有不可替代的核心竞争力。就此,轩逸的制胜之道是:做同级中的舒适之王。

    车辆的舒适性与尺寸“正相关”,特别是在中国,“大车”更容易得到主流消费群体追捧。轩逸向来是该理念的忠实追随者。于是,人们看到,在其他车企争相推出特供中国的加长版车型,抑或是忙着将中高级车减配降价时,轩逸早已实现了2.7米的“越级”轴距,超越行政级豪华车的后排空间与宽大如沙发的全车座椅有口皆碑。

    2012年完成垂直换代后,新轩逸进一步将车身加宽至1760mm,车内横向空间和行驶品质得到改善的同时,整车更显大气、时尚。

    诞生于雷诺-日产集团的全球化平台,新轩逸成熟稳定的动力匹配及底盘调教,令动态舒适性得到保障。在这方面,新轩逸的产品力首先来自CVT无级变速器。作为在中级轿车市场最早引入CVT的企业之一,东风日产和变速器巨头JATCO(加特可),多年来积累了丰富经验。于是,当一干欧美系车企受困于变速器可靠性问题,丰田、本田仍在就是否舍弃传统AT而犹豫不决时,新轩逸的CVT变速器完成了再一次进化。

    新轩逸搭载的CVT7型XTRONIC CVT无级变速器,称得上日产汽车尖端技术的结晶:副变速器结构的引入,一方面实现了高达7.3:1的传动比,另一方面消除了传统CVT因钢带打滑产生的迟滞现象,动力输出更加平顺。这直接反映为新轩逸低至6.2L的官方油耗数据;同时,显著提升的起步速度,基本消除了“走走停停”时可能产生的烦恼。

    此外,新轩逸经过精心设定的底盘悬挂,也在看似平淡的技术规格下表现出不俗功力。得益于不等距弹簧等技术,新轩逸在行经复杂路面时对震动的隔绝十分出色,而在高速过弯等场合,避震筒的阻尼也能较好地抑制侧倾,有助于增强驾乘者信心。

    纵观近年来的国内中级车市场,有些车型主推操控性能,有些以科技感为卖点,还有的靠堆砌配置博取眼球。然而,轩逸“舒适之王”的桂冠从未旁落,其市场表现完胜绝大多数“偏科生”。由此可见,就作为家庭代步工具的轿车而言,理性的消费者依然会把均衡而全面的产品力作为首要关注点;新轩逸在舒适性、安全性、燃油经济性以及便利性配置上“面面俱到”,充分贴合大多数人的消费取向。

    无怪乎,曾有一位驾驭过无数高性能车型、足迹遍及世界各大赛车场的资深记者表示,他用于日常代步的是一辆轩逸,“因为开着舒服。”均衡稳定的品质、低廉的使用成本,以及让全家人都能充分享受“车生活”便利的特质,让轩逸化身中级家轿市场的“常青树”,也成为诸多后来者学习和仿效的标杆之一。

 

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