R30力助，启辰起舞

    30年汽车企业合资的历史证明，市场换技术确实行不通。

    某跨国车企副总裁曾直言：“我们凭什么把技术给你？把技术给你我们干什么？技术是我们看家的本领，吃饭的本领。”话虽直，甚至有些伤人，但理就是这个理。

    当然，坐拥全球第一大汽车市场，中国的汽车人一直在努力，或者说抗争，希望能够在研发和技术上获得突破。但是，“你知道，我们对产品基本没有发言权”，今年从合资车企离职的一位高管坦言。合资企业要想改动一款车型，哪怕是一个很小的地方都非常艰难。所以，合资车企的研发被称为“带着镣铐跳舞”。

    故此，合资自主作为汽车合资的一个新阶段被重新寄予希望，希望通过对车型更大的话语权获得技术和研发能力的提升。其实，这同样非常艰难。

    过去的27个月中，东风日产合资自主品牌启辰成功实现销售20万辆，是最成功的合资主品牌。成立之初，启辰就被定位为东风日产跨部门、跨领域、全力支持的项目，但“你依然能够感受到外方有一种等着看笑话的心态，虽然你找到他他也会帮忙。”东风日产一位研发采购人员对记者说。这种局面一直延续到启辰R30项目全面启动。“现在，很多没有邀请外方参与的会议他们会主动来旁听，他们会主动询问需要他们干什么，相当热情。”

    这种改变的背后自然是启辰的快速发展。当年，在是不是要做合资自主品牌这件事情上，中外双方的意见并不统一。一个说法是，东风日产副总经理任勇“在北京嘉里中心用20分钟说动雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩下定决心做启辰品牌”。而任勇自己的说法是，“决定是在东风日产工厂的小会议室里做出的。”

    还有报道称，戈恩称“启辰品牌不要让日本人插手，让中国人去做”。戈恩让中国人主导的原因是：“日本人会怎么做，日本人能做什么戈恩已经很清楚，但中国人会怎么做，中国人能干什么他不知道，他想知道。”当然，这个决定的基础还是东风日产快速成长和双方长期合作的信赖。

    事实证明，中方主导的启辰品牌不断取得成功，中国人能做的事情让外方和整个汽车行业惊讶。启辰R30最低售价3.99万元的消息一经发布便引发热议，毕竟这是主流合资车企第一次将价格拉低至4万元以下。为了任勇口中这辆“比摩托贵一点”的车，东风日产付出了巨大努力。他说，“造一辆贵车不难，造辆便宜车不容易，造一辆品质过硬的便宜车很难。”

    启辰事业部的专职副总部长叶磊说，“我们的采购部门真的非常牛，成本都是一块钱一块钱抠出来的。我们并不敢在品质上做出让步，启辰R30的钢板都是宝钢的，塑料油箱600块钱一个，铁油箱300块钱一个，我们毫不犹豫地选择塑料油箱。”启辰质量部门员工表示：“我们自己对比C-NCAP标准，R30的碰撞试验可以获得四星评定。你知道，这样的小车很难获得配置方面的加分。”

    东风日产的供应商体系也做出了巨大贡献。任勇指出，“通过配套启辰这块跳板，可以得到雷诺-日产联盟的品质认可。”据了解，已经有企业因此成为了联盟的全球供应商。东风日产的员工将其称之为对雷诺-日产联盟的“反哺”。

    一直以来，汽车强国梦的核心被认为是零部件体系的强大。依托中国市场的规模，让更多零部件供应商进入跨国车企体系中，是中国汽车工业参与世界竞争的重要组成部分。就此而言，启辰贡献巨大。

    今年北京车展上，东风日产概念车蓝鸟·印象全球首发，这款由东风日产设计研发的车型将面向全球销售。如果没有前期在启辰车型研发领域积累的经验，“这根本不可能实现。”

    在启辰员工看来，“合资自主就是自主，是自主品牌发展的一个阶段，是自主品牌按照合资企业的品质体系、造车模式发展的新阶段，是将来参与全球汽车竞争的必经阶段。”

    少有羁绊，启辰的舞步正变得愈发轻盈。