寻找马航MH370：8月重启搜索

    马航MH370航班失踪已4个月，目前，澳方在寻找飞机方面未取得任何新进展，但接连公布了两个有关机舱内情况的报告。

    据英国《每日电讯》报6月30日报道，澳方认为，MH370航班起飞后不久曾经历一次神秘断电，可能有人蓄意躲避雷达干扰。此前4天，澳大利亚运输安全局一份长达55页的报告显示，乘客和机组人员可能因缺氧身亡，飞机坠毁前处于自动驾驶状态。

    “所有人死于缺氧”

    据英国路透社报道，6月26日，澳大利亚运输安全局（ATSB）发布了一份长达55页的报告，称通过比较其他飞机失踪案例的特点，MH370航班很可能是在乘客和机组人员窒息死亡后，燃油耗尽坠入大海的。

    报告引用了2005年8月14日塞浦路斯太阳神航空公司的事故案例——航班起飞前，飞机工程师做完机舱加压测试后，忘记把加压掣从手动模式变回自动模式，飞行员未有察觉。飞机升空后，气压下降令飞行员失去意识，飞机在自动飞行两小时后撞上了距离雅典北部40公里的山。

    “飞行员在最后阶段的沉默，似乎和缺氧导致坠机的案例相吻合。最后迹象显示，MH370大致朝南方飞行。”ATSB的报告写道。

    加拿大《国家邮报》指出，机械故障、企图劫机都可能令机舱逐渐失去大气压力，造成缺氧。飞行员或许并未意识到这个问题，等他们发现氧气逐渐消失，为时已晚，不仅无法补救，甚至最基本的操作也做不到。

    飞机坠毁前可能处于自动驾驶

    英国《卫报》称，澳方还表示，通过技术分析发现，MH370航班坠海前“很可能”处于自动驾驶状态。

    “当飞机下坠时，非常、非常有可能正处在自动驾驶之中。”澳大利亚副总理沃伦·特拉斯说。ATSB负责人马丁·多兰也表示：“根据MH370穿过印度洋的路径，我们有信心地说，它始终处在自动驾驶模式下，直到燃料用尽。”

    这不是澳方首次提出这种可能性。负责搜索MH370的澳方领导人在6月初接受《纽约时报》采访时就表示，航班应始终处在自动驾驶中，因为人为操作波音777型号飞机是非常困难的。

    澳大利亚新南威尔士大学航空专家彼得·莫思琪则指出，如果飞机坠毁时自动驾驶仪仍在工作，就表明通讯系统是被故意切断，而不是因故障和意外不能使用。“通常情况下，如果飞行管理系统出了问题，自动驾驶仪也是无法工作的。”

    对于上述结论，美国《华尔街日报》认为，比起此前关于飞机可能受人为干预而改变航线的推论，澳方的观点更加明确。

    但澳方的报告中也强调，所有推论都只是理论上的可能，并不意味着这起事故调查终将得到类似结论。假设的目的，是更精确地确定搜索范围。

    最新搜索工作将于8月启动

    6月24日，中国国家主席习近平在人民大会堂会见马来西亚国会下议院议长潘迪卡尔。会谈中习近平表示，马航MH370客机的失联是一起非常不幸的事件，希望马方继续抓紧协调有关国家，制定完善的搜寻和善后方案，争取尽快找到飞机下落。

    两天后，ATSB在发布调查报告的同时宣布，暂停的搜索工作预计将从8月起重新启动，重点进行深海搜寻。新的搜索区域面积约6万平方公里，距离西澳大利亚海岸1800公里。

    “专家通过极为复杂的计算，将优先搜索的领域集中在根据飞机与卫星‘握手’信息而确定的第七条弧线上。”特拉斯说。

    新一轮搜索将雇佣私人公司，利用拖曳测扫声呐等先进设备进行水下搜寻，预计一年内完成。同时，澳方取消了空中搜索，因为任何长时间飘在海上的碎片最终都会沉入大海。

    随着时间流逝，MH370的搜索费用已成航空史上之最。美联社称，有马来西亚官员透露，该国将与澳大利亚分摊数额日益庞大的搜索费。澳方并未回应这一说法，但表示准备到明年7月前为搜索投入9000万澳元；实际花费根据找到飞机的时间，以及有多少国家愿积极做出贡献而定。

    “搜素仍是艰苦的，”加拿大《国家邮报》援引特拉斯的话称，“当然，我们可能在第一天的第一个小时就找到飞机，但也可能需要一年。”