前路漫漫，二手车国标落实需时日

    2013年，中国二手车交易量达到了520.33万辆，同比增长8.60%，交易额达到2916.49亿元，同比增长12.62%。数据显示，2004到2013年这10年间，全国二手车交易量增长了4倍，未来10年，中国二手车市场仍将以10%的速度增长。

    二手车“国标”正是在这样的大背景之下应运而生。从立项之初，二手车“国标”的制定可谓一路坎坷，历经7年的长跑，如今终于要画上句号。

    6月1日，国家质检总局、国家标准委正式发布了《二手车鉴定评估技术规范》，也就是我们熟知的二手车“国标”。“国标”要求，自6月1日起，全国范围内的二手车经营，全部按照“国标”对二手车车况进行检测，向消费者明示车辆真实情况。

    二手车市场“水很深”是众人皆知的秘密，顾客一不小心便会买到事故车或浸水车。根据“国标”的相关规定，从本月起，消费者在选购二手车时，有权向商家索要“二手车技术状况表”。该表将详细罗列车辆指标，包括真实里程数、发动机变速器底盘的使用情况，车身车漆是否重喷过、是否有翻新、是否发生过重大事故等。在此之前，商家为打消顾客顾虑，各自推出的鉴定报告并无正规机构的认可，不具公信力。如今国标的出台，二手车由第三方认证机构进行检验，检验流程、设施、备案、信息传送等方面都会标准化。

    正是因为买家与卖家之间明显的信息不对称，二手车市场成为卖家的沃土。而中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示，7年前踏上“国标”之旅的目的，就在于让二手车的信息透明化，让在用车的信息公开，让买卖双方都能够充分了解车辆的状况。

    根据二手车的技术状况，“国标”对二手车划分为5个级别：一级车鉴定得分超过90分，意味着车况优良；60分到90分之间为二级车；20分到60分之间为三级车；鉴定总分不足20分为四级车；有重大事故修复痕迹的车辆，直接判定为五级车。可以说，“国标”的最大亮点就是统一了标准，根据评估分值和星级，消费者很容易就能对车况有直观了解。

    此次二手车“国标”并非强制性实施，为了推动“国标”落地，在“国标”发布的同时，中国汽车流通协会还启动了以“行”为标识的二手车认证标识。据悉，具有“行”标识的二手车排除了泡水、火烧以及重大碰撞修复事故，车辆技术状况良好。同时，中国汽车流通协会还承诺，如果消费者发现鉴定评估报告与实际车辆技术状况不符，“错一罚十”，即“行”认证二手车联盟将承担最高10倍的鉴定评估费用赔偿。

    目前，共有9家单位正与汽车流通协会商讨认证合作意向，按照计划，中国汽车流通协会今年认证二手车超过1万辆，明年全年超过10万辆。

    也有不少商家不看好“国标”的推行。在部分商家看来，出具一份《二手车技术状况表》，一是鉴定费用将会增加成本，二是让二手车的溢价能力会大打折扣。一位不愿透露姓名的二手车评估师举了一个例子，一辆里程5万公里的B级合资品牌汽车，如把里程改为3万公里出售，可溢价3000至5000元，豪华品牌车则可多出3万至5万元。而在一些消费者看来，他们完全处于信息获取的劣势地位，“现在4S店乃至普通汽修厂的翻新水平相当高，就算有评估报告也不能保证完全没有水分，所以意义不大。”

    为此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，“按照目前市场状况看，不是强制性标准，的确很难在短时间内被推广和认知。对此，协会拟通过行业自律引导企业使用“国标”，同时还会制定相关配套细则，如评估机构公司管理规范或办法。”

    不得不说，二手车“国标”的出台，一方面使得车辆信息更加透明，降低车型售价，减少单车利润；另一方面，“国标”的出台，在无形中提高了买家的信心，提升了成交率。但从目前推广形式看，二手车“国标”何时能够真正显威，恐怕仍需时日。