公务车自主化的安全需求

    2014年5月，东西方发生了两件看似彼此独立的新闻事件。然而，当有心人将二者联系在一起时，近年来备受关注的中国“公车自主运动”，骤然被附加了更强烈的紧迫感。

    5月13日，在美国国安局监听事件中大出风头的英国《卫报》记者格林沃尔德推出新书《无处可藏》，令各国公众重燃对“棱镜门”的关注；人们由书中细节了解到，若非前NSA雇员斯诺登挺身而出，美国政府通过国际互联网监控全球的真相，或许将被隐藏更久。

    时隔11天，出席亚信上海峰会后，中国国家主席习近平亲赴上汽集团考察。在试乘上汽自主品牌车型并参观该公司研发部门后，习近平明确指出：“中央已经作出决定，公务车都要用国产车”。国家领导人的这一表态，被解读为自主品牌今年以来的最大利好消息。

    “棱镜门”事件余波未绝与中国政府力推公车自主化，二者的契合点在于：公务用车采用自主品牌，也是维护中国国家安全的必要举措。

    汽车的智能化与信息化日新月异，正令公车采购与国家安全的联系日趋紧密。如今，随着车辆自动化程度的提高以及“车联网”的异军突起，不仅是电子系统，即使是传统的发动机、动力总成等也越来越离不开信息技术的辅助。仅以愈发普及的车载信息服务功能为例，目前，除上汽inkaNet等少数项目属于完全自主研发，装车量最大的此类系统大多归跨国汽车企业所有；车主通过互动定位、资讯浏览等服务为自身带来便利的同时，也将一部分私人数据上传至外资公司手中，无形中增加了泄露个人隐私乃至国家机密的危险。

    新华社最新一篇关注信息安全的文章中表示，芯片被喻为国家的“工业粮食”，是所有整机设备的“心脏”，普遍应用于计算机、网络通信、汽车电子等几大领域，起着“生死攸关”的作用。但我国芯片产业长期被国外厂商控制，不仅每年进口需要消耗2000多亿美元外汇，超过了石油和大宗商品，是第一大进口商品。该文这样描述，“未来中国公司如果不建立自己的产业核心技术体系，失去的不仅仅是经济利益，产业安全也将没有保障。”

    因此，在汽车遇到互联网的当下，车载信息系统可能成为收集情报的便利渠道——即便跨国企业如何声称重视保护用户隐私。实际上，类似问题此前已在软件产品采购领域浮现——5月中旬，中央国家机关政府采购中心发布《关于进行信息类协议供货强制节能产品补充招标的通知》，规定所有计算机不得安装Win8系统，原因就在于Win8可能导致泄密。

    更重要的是，通过网络手段对车载信息系统加以渗透后，对车辆加以“劫持”并非天方夜谭。早在去年，就有两名美国黑客在五角大楼下属的国防部高级研究计划局（DARPA）资助下，验证了利用信息/诊断接口扰乱车辆正常行驶的技术；更令人吃惊的是，2011年，已有学术界人士提及能够利用蓝牙系统和无线网络远程入侵汽车，只是对细节三缄其口。简而言之，通过高技术手段人为操控车辆乃至制造事故，如今已不再是科幻电影的专利。

    对公务用车而言，确保驾乘者的安全具有特别重要的意义；而当车辆安全面临现代信息技术威胁，公车采购也就被赋予了新的内涵。所以，如果说公车自主化第一阶段的正面效应在于反腐倡廉、提振民族工业，其第二阶段则有理由与国家安全等更具体的议题衔接。

    今年第二季度，中国公务车采购领域高潮迭起，令人产生诸多有关国家安全的遐想。5月中旬，由解放军总装备部验收发运的千余台军用红旗H7轿车顺利交付部队，标志着高端自主品牌汽车开始大规模进入中国军队；几乎同时，180辆定制警务用荣威W5亦正式交付南京市公安局，将在青奥会安保工作中承担重任。众所周知，出勤强度高、对安全性能要求严格，是军警用车有别于一般公务用车的显著特点，红旗H7和荣威W5作为自主品牌阵营中的代表而频频斩获订单，表明自主品牌在产品材料、工艺、制造上取得了长足进步。

    随着持续不断的投入，以上汽为代表的一批自主车企，在包括发动机、变速箱以及信息系统的创新和发展，已经取得了阶段性成果，成为自主品牌的旗帜。习近平此次视察上汽期间，在研发中心驻足，中国政府对自主品牌打造全方位创新能力的期许由此可见一斑。