自主创新正变得生死攸关

    多年来，汽车行业一直有两个共识，一是自主创新、掌握核心技术是自主品牌惟一出路，另一个是中国的汽车品牌太多了，整合是大势所趋。随着自主品牌份额的不断下降，这两个共识正变得越来越准。

    两个月前的北京车展上，东风汽车副总裁刘卫东直言自主品牌正陷入困境。“首先，消费升级趋势明显，汽车价格每年下降，但消费者购车的平均价格不降反升，自主品牌仅仅依靠性价比征战市场的日子过去了；其次，限购的城市越来越多，消费者一步到位的购车心理不利于自主品牌；第三，合资品牌价格不断下探，自主品牌生存空间被不断压缩；第四，自主品牌自身竞争力不够。”一直蜷缩在狭小市场空间中的自主品牌面临的竞争越来越激烈，此前没有坚持自主创新提升竞争力的企业正在陷入困境，而且会越来越难。

    统计数字显示，中国汽车市场上有90多个品牌，600多款车型。不论出于什么原因，从最北端的黑龙江到最南端的海南，从东部沿海上海到西部内陆新疆，几乎每个省级行政区都有汽车企业分布的现象是不正常的。日前，一位自主品牌汽车高管说，“某些地方政府偶尔出台一些政策，可能会误导一些企业领导，认为这样可以活下去。但我们越来越清晰的认识到，政府给的这口奶随时都会断掉。如果断掉，而企业还没有喝稀饭的能力，那就完蛋了。”

    随着市场竞争环境变化，长期坚持自主创新、自主研发的企业正在成为赢家。长安汽车自主品牌今年依然延续了销量的高速增长。在SUV车型占据乘用车市场40%份额的情况下，没有主力SUV车型布局的上汽乘用车依然取得了不俗成绩，原因同样在于上汽一系列自主创新的技术逐渐进入收获期。

    inkaNet系统作为上汽集团智能网络行车系统的代表，自推出以来，不断进行着升级和优化。数据显示，在荣威350这一款车的消费者中，超过60%的人都选择了装备inkaNet的车型。智能行车系统，让上汽在差异化竞争中不断领先。

    更值得一提的是，经过多年努力，上汽已经完成了新一代动力总成的布局。4月8日，上汽发布了其与通用汽车联合开发的全新一代全系缸内直喷发动机，并将全新动力总成命名为“CUBE-TECH”。据悉，该动力总成包括MGE系列、SGE系列缸内直喷发动机，TST 6速双离合变速器、TST 7速双离合变速器，以及新一代发动机启停系统。未来5年，上汽车型将全面搭载该动力总成。

    前段时间，国家主席习近平亲临上汽，视察了上汽的研发部门，对上汽“追赶前沿的创新精神”给予高度肯定。他在上汽的新能源实验室视察时指出，“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。”据悉，上汽在新能源领域已拥有“三电”（电机系统、电池系统和电控技术）技术，并实现了包括荣威E50、荣威550PLUG-IN在内的多款产品的量产上市。此外，上汽还启动了氢燃料电池车的市场化进程，已成为国内在新能源领域布局最全面的汽车企业。

    视察上汽之后不久，6月3日，习近平在2014年国际工程科技大会的主题演讲中指出，“科学技术作为第一生产力的作用愈益凸显，工程科技进步和创新对经济社会发展的主导作用更加突出。”6月9日，习近平出席中国科学院第十七次院士大会、中国工程院第十二次院士大会时强调，“我国科技发展的方向就是创新、创新、再创新。实施创新驱动发展战略，最根本的是要增强自主创新能力，最紧迫的是要破除体制机制障碍，最大限度解放和激发科技作为第一生产力所蕴藏的巨大潜能。要坚定不移走中国特色自主创新道路，坚持自主创新、重点跨越、支撑发展、引领未来的方针，加快创新型国家建设步伐。”国家对自主创新的重视提到了前所未有的高度。如此也就不难理解，习近平为什么视察上汽，为什么主要视察上汽的研发部门。

    国家对自主创新的鼓励和重视，从另一个层面折射出自主创新的重要性和紧迫性。对自主创新投入不够或没有自主创新能力的企业，除了被市场抛弃，被政府抛弃的可能性也越来越大。对于自主品牌汽车企业而言，“政府的那口奶随时会断掉”的说法并非危言耸听。