上汽通用五菱：宝骏“借道”拓市场

    “五菱宝骏品牌的联动，最关键的是让消费者有更多机会去看看我们这个产品，去体验我们的产品，从而对我们有更多的信赖。”日前，上汽通用五菱销售公司品牌总监梁晓冬在答记者问时这样说。在吉利、奇瑞等自主品牌纷纷回归一个品牌、渠道并网的背景下，上汽通用五菱则在保留五菱与宝骏两大品牌的同时，对两个渠道进行整合，未来在研发、生产与销售等多个环节，都将实现二者的联动与资源共享。

    宝骏为何借用五菱渠道？这和宝骏近段时期的市场表现不无关系。目前，五菱品牌给人的印象是偏商用化，宝骏品牌则偏乘用化，后者的渠道布局和目标人群似乎存在偏离——宝骏的约400家网点主要分布在市级城市，但其目标消费群体中，有六成左右来自于县乡级市场。“很多用户往往需要驱车数百公里做维修保养，推高了单次服务成本。”

    另一方面，渠道下沉意味着经销商投资成本不断增加。据了解，每家宝骏4S店的平均建店成本约200万元。在经销商资源有限的情况下，五菱品牌在县乡级市场高达90%以上的网点覆盖率，让上汽通用五菱萌生了渠道借力的想法，“品牌联动”计划就此成形。

    以五菱品牌发家的上汽通用五菱在县乡占有极高的市场额度。3年前，这个“微车之王”正式进军轿车领域，宝骏作为新生代品牌，需要一段时间宣传造势，同时让五菱品牌的经销商在产品层面有更大选择空间。

    分析指出，宝骏在共享部分五菱的销售渠道后，将给自身带来销量与品牌的双提升。对于宝骏这样的合资自主品牌，生存的主要空间在于合资品牌网络尚未触及、更“接地气”的县乡级市场。借助五菱的网点，宝骏可以在短时期内实现渠道下沉，这是其他品牌很难比拟的优势。同时，对成立时间不长的宝骏而言，借力五菱同样可以快速提升品牌知名度。

    对五菱来说，与宝骏通用渠道也是为企业自身的转型铺路。“上汽通用五菱今后的重心是要转型家用车。现阶段，五菱微车在上汽通用五菱整体销量中的占比约为57%，今后将逐步扩大宝骏品牌在整体销售中的占比。”上汽通用五菱销售公司总经理宾剑锋表示。

    也有业内人士指出，宝骏与五菱共享渠道会产生部分不利因素。其中最大的问题是容易模糊品牌定位，当初，宝骏推动品牌与渠道独立，就是为了摆脱五菱过于强大的微车形象。LMC Automotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌指出，这也会对经销商会提出更高要求，“微车用户更看重产品性价比，而乘用车用户更注重售后服务及用车体验，这要求经销商能对两种用户进行很好的区隔，否则乘、商混淆，将不利于品牌形象发展。”

    上汽通用五菱作为国内小微型车市场的重磅角色，今后在产品转型上会投入更大精力。如今，它将渠道借给宝骏，能否帮助后者壮大并实现“一石二鸟”，值得持续关注。