奇瑞十年首次盈利 战略转型立下首功

    对奇瑞来讲，上个月是值得庆贺的——该公司董事长尹同跃宣布：“奇瑞实现了主营业务十年来首次盈利，令人欣喜。”

    中国汽车工业协会数据显示，今年4月，自主品牌市场份额继续下滑，这也是自去年9月起，连续第9个月市场份额出现下降。相比之下，一直以来作为自主品牌代表的奇瑞，如今的业绩更显来之不易。这一方面归功于奇瑞近年来，以产品为导向坚持正向开发，摆脱自主品牌以往的“陋习”。另一方面，也表明奇瑞过去几年进行的战略转型成效初显。

    以产品品质来提升企业品牌，是奇瑞两年前启动二次转型时的重要决定，也是奇瑞能实现主营业务盈利的决定性因素。尹同跃曾多次表示：“2011年奇瑞重启变革，方向就是做品牌、建立体系化的核心竞争力。”

    2010年以后，中国汽车市场形势和消费结构骤变，对自主车企而言，这意味着其固有优势逐渐缩水。“当产品型消费升级到品牌型消费之后，低质低价的老路就走不通了，自主车企必须抓住最后时机，加速变革。”

    面对此形势，奇瑞及时放弃多品牌同时进行多车型研发的战略，采取收缩战线、集中优势资源打造汽车精品的战术，借以提升产品品质，形成自主品牌的规模化效应。

    据了解，奇瑞正在筹划的第三代车型，是希望跟合资品牌全面对标的产品。这个对标，不是与现有的合资产品对比，而是对标未来的合资企业车型。奇瑞预计，随着第三代车型上市，该公司将正式加入国际化竞争行列。

    按计划，奇瑞第三代首款新车将于2017年上市。目前，奇瑞第三代产品，正由去年年初加盟该公司的前保时捷设计师Hakan Saracoglu，带领奇瑞上海研发中心团队研发。

    随着产品技术研发不断升级，在经销商渠道网络层面，奇瑞也积极实施改革，正在酝酿从软硬件上升级目前落后的销售服务网络。

    回顾奇瑞产品历程，奇瑞的第一代产品尚属低质低价，第二代产品才实现了市场需求导向，第三代产品如果能达到“合资车”产品力的标准，无疑是值得期待的。

    因此，在业内人士看来，这次奇瑞实现盈利，应当给予其掌声。不过，奇瑞自身还是应该冷静前行，真正将体系能力建设先补全，再发展，再完善，最后比肩合资品牌。这其实也是包括奇瑞在内的所有自主品牌车企从小做大、由弱变强的必经之路。