质量问题频出 “一个福特”战略埋隐患

    “‘一个福特’战略，将为全球消费者提供福特汽车倾力打造的卓越产品。”4年前的北美车展上，福特CEO艾伦·穆拉利在阐释该公司的新战略时信心满满。此举也令这个经典的蓝色椭圆形标识，成为不靠美国政府救助而走出金融危机后，全球最赚钱的汽车品牌之一。

    而今，就在这位传奇CEO行将卸任之际，福特却在北美地区展开两起大规模召回，规模均接近70万辆，并以福特新一代主力车型翼虎SUV为主，这也是新翼虎遭遇的第九、十次召回。此情此景，似乎要为穆拉利离开后的福特蒙上阴影。

    众所周知，2006年，不堪亏损和运营压力的福特汽车公司董事长比尔·福特，从波音公司请来“门外汉”穆拉利，将公司运营管理全权交由后者。穆拉利随即提出了创造性的“一个福特”战略，剥离阿斯顿·马丁、沃尔沃、捷豹路虎等过去收购的品牌后，仅保留福特、林肯及水星三个美国本土品牌。此外，他大量削减生产线，众多车型都采取了通用零部件和平台化战略。

    以新一代福特福克斯为例，其初期生产集中在位于德国萨尔路易斯、美国密歇根和中国重庆的装配厂。与以往不同，所有市场的新福克斯将十分相似，不再区分欧版和美版，其80%部件在世界各地通用。

    依照穆拉利最初的设想，“一个福特”战略推出后，品牌的减少能够降低福特的沟通成本，提高管理效率，同时使得福特能够集中财力专注于单一品牌的推广，少而精的车型也有助于提升消费者对品牌的认知度，缩减营销成本。

    此外，该计划也令福特的采购部门能够从供应基地采购更多相同的零部件，从而可以简化工厂的加工作业，降低生产成本。

    然而，让人始料不及的是，此后数年间，福特旗下的翼虎、新蒙迪欧和福克斯，几乎所有明星车型相继爆发质量问题，且不局限于北美地区。

    2011年，新上市刚刚44天的新蒙迪欧就因空调问题召回。两个月前，包括翼虎、水星Mariner、水星Milan在内的多款车型因电子节气门问题被美国国家公路交通安全管理局NHTSA要求升级软件并延长质保期限。在中国，翼虎的“断轴门”风波，亦使得福特被抛上风口浪尖。

    有评论戏言，群发性故障证明，福特对贯彻“一个福特”战略是严肃、认真、彻底的。

    尽管并无强有力的证据表明通用零部件及平台与福特车型层出不穷的质量问题之间存在必然联系，毫无疑问，“一个福特”战略虽然能够降低生产成及营销成本，却也导致福特的所有产品处于一荣俱荣、一损俱损的境地，无形中将福特承担的风险扩大。

    不得不说，穆拉利在挽救福特的同时，也给后者埋下了巨大隐患。常言道：不要把鸡蛋放在同一个篮子里。目前，如丰田、大众等企业均已对平台与零部件通用化做出尝试，虽然后期可能获得规模效应，但接连出现的品质问题、减配和原材料采购乱象层出不穷。

    “一个福特”战略成功与否的关键，也恰恰在于采用通用零部件及平台之后，福特能否制造出高质量的产品。对此，穆拉利很有信心，消费者起初也很有信心，可接二连三的质量问题，无情地损耗着消费者的信任。

    4月25日，福特汽车发布的一季度财报显示，该公司一季度税后净利润为9.89亿美元，同比下滑38.6%。福特指出，定价能力减弱和保修成本上升，是造成利润滑坡的主要原因。

    如何排除潜在危机，是摆在即将接任福特CEO的马克·菲尔兹面前的一道难题。与穆拉利不同的是，这位在福特公司工作了17年的老员工更加谨慎。或许，对于已实行多年的“一个福特”战略，菲尔兹不会做出太大调整，但如何才能不重蹈今年初通用汽车大规模召回，进而遭到美国国会质询的覆辙，将成为事关福特未来命运的头等大事。