中国车企欲靠技术收复市场？

    今年北京车展，给记者留下深刻印象的并非万人迷的“贝影”和来自某星星的亚洲明星，亦或美丽动人的模特，而是各汽车企业高层和技术团队相互“探营”，在喧嚣下的暗中较量，及至涵盖设计研发、技术制造等方面的竞争。

    蓝眼高鼻与黑发黄肤的人在通道里比肩接踵，身着西装、别着品牌LOGO的人端着笔纸、携带各种器材游走在场馆之间。他们时而在某展台“鬼鬼祟祟”交头接耳，时而蹲伏在地，盯着车底。被众多追星粉丝淹没，反而让他们更方便打探军情。

    除各大跨国汽车巨头相互收集情报，北京这一“国际车展”一直以来也是外资巨头打听、评估并不经常在海外抛头露面的中国本土车企技术水平、发展潜力的重要机会。

    虽然自主品牌的市场份额近几个月不断下滑，被认为情况不容乐观，值得注意的是，众多自主车企并未让这些跨国巨头失望，通过自身投入或利用合作伙伴，中国汽车企业在传统汽车核心技术和新能源领域均展示了较强的实力。

    这也反映出，过去主要靠合资合作的中国车企，急切期望靠技术研发收复市场份额。实际上，如果在技术上没有达到与外资相近的水平，中国消费者也很难将自主品牌纳入视野，更不要说接下来的全体系和价值链竞争。

    抓住国际经济形势的震荡与全球化产业合作分工的机会，有战略眼光的中国汽车企业在技术研发上获得了不错的回报。2008年金融危机后，上汽集团因合作伙伴通用汽车深陷泥潭，得到了与后者一同研发新一代动力总成的机会。

    北京车展上，上汽率先推出了联合研发成果，将其全新动力总成命名为“CUBE-TECH”，包括系列缸内直喷发动机、TST 6和7速双离合变速器、以及新一代发动机启停系统。上汽集团计划，未来五年旗下自主品牌将在下一代产品中全面搭载全新动力总成。上汽发布会的现场，则聚集了除通用、大众两个合作伙伴外，其他欧洲、日韩汽车企业人员。

    同样，其他中国车企通过并购、入股取得传统核心技术，也变得越来越有底气。收购沃尔沃和世界第二大变速器公司DSI的吉利汽车，和今年刚刚入股标致雪铁龙的东风汽车，在车展上也分别推出基于或联合并购方研发的产品和技术，让人耳目一新。

    不仅是传统汽车技术，在新能源汽车领域，即便跨国汽车巨头在技术研发积淀与资金人才资源上占据优势，中国民营汽车企业比亚迪等，也如其创始人王传福所言，在某种程度上实现了对外资企业的弯道超车。

    在人头攒动的E3馆比亚迪发布会站台，王传福介绍了未来比亚迪新能源汽车的“542战略”，即0-100Km/h加速在5秒内，全部车型使用四驱和百公里油耗2升以内，并公布新车型“唐”。他半开玩笑地说：“唐快到要没有朋友了。”虽然看似有些异想天开，但他又反问道，“中国汽车业除了新能源，还有别的路走吗？”今年一季度，比亚迪新能源车累计销量已超过3000辆，市场份额逐步提升。

    比亚迪与戴姆勒的合资电动车品牌腾势，也在北京车展推出首款产品。深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司首席执行官廉玉波告诉记者，通过与戴姆勒合作，双方相互学习促进，对比亚迪在技术和制造工艺水平上有很大帮助。

    有人认为，这些只是中国本土汽车企业发展的缩影，2015年，自主车企或将迎来一个高潮，届时，某些跨国汽车企业或将感受到更大压力。