中国车企需为中澳自贸协定做好准备

    上周，韩联社报道，经过五年谈判，韩国与澳大利亚正式签署了取消主要贸易产品关税的自由贸易协定。在此前一天，日本也与澳大利亚就双边自由贸易协定达成一致。日韩两国分别同澳大利亚达成自贸协定，对两国汽车业意味着重大利好。

    根据韩澳协议，澳大利亚即将取消对70%从韩国进口的汽车的关税，并将在未来三年内取消对所有韩国汽车的关税。协议实施后10年内，两国将取消对方大部分产品进口关税。韩联社认为，这意味着韩国汽车业的重大胜利。去年，韩国汽车对澳出口额超过19.6亿美元，占韩国对澳出口超过五分之一。

    无独有偶，英国《金融时报》报道，在日澳就自贸达成一致的过程中，日本政府为换取澳大利亚降低对日产汽车和家电征收关税，日本将降低对澳农产品的贸易壁垒。此举，也使惟一一家在澳大利亚本土生产的日本汽车企业丰田，下了关停澳大利亚工厂的决心。

    不过，日韩汽车业尤其是韩国汽车业，或许“高兴得太早”。今年3月，中国商务部部长高虎城在谈及中澳自贸区谈判进展时表示，去年11月澳大利亚新政府组成后，其有关部门负责人在和中国商务部负责人会晤时提出，期盼能够在一年内结束中澳自贸区谈判。高虎城也希望两国“早日达成一个全面、高质量的自贸协定”。其中，汽车行业势必会在其中扮演重要角色，这也将为中国车企真正规模性拓展发达国家市场创造机会。

    澳大利亚汽车工业联合会（FCAI）公布数据显示，澳大利亚车市2013年全年销售创历史新高，销量总计达到113.6万辆，虽然经济形势不佳，但同比增长2.2%。汽车销量微增的同时，由于本地生产的综合成本过高，通用、福特和丰田等跨国汽车巨头纷纷宣布关停在澳大利亚的工厂，将以进口方式维持该市场。

    相比之下，中国车企的产品较上述发达国家汽车制造商更具性价比优势。一位任职于澳大利亚某电视台的工作人员告诉记者，他更看好中国汽车企业未来在澳和全球的发展，他在澳大利亚开过四辆车，其中中国制造的皮卡非常结实耐用，他周围也有一些朋友在经济不景气的时候做出了合理的选择。而吉利收购澳大利亚全球第二大变速器生产商DSI公司，为当地创造就业，也给澳大利亚民众留下了深刻印象。

    然而，值得注意的是，2012年，由于汽车材料使用石棉的风波，奇瑞、长城等在澳大利亚召回超过2.5万辆汽车。由于澳大利亚是中国车企进入更大国际市场之前的“试验田”，该召回对中国车企的海外扩张雄心一度造成了沉重打击。

    失败是成功之母。某自主品牌负责海外事业的高管指出，中国汽车制造商将继续在海外发展，这种打击对所有自主品牌都是宝贵的经验和教训。可以预见，未来中国车企登陆的国家将采取更加严格的进口标准和监管措施。

    此次，中澳自贸协定为中国车企再度出击发达国家吹起东风，但中国车企需未雨绸缪。另外，随着中国汽车产能阶段性过剩，跨国巨头也极有可能选择外销，值得中国车企警惕。