塔瓦雷斯掌舵PSA 要做两场“外科手术”

    编者按：去年夏天，时任雷诺COO的卡洛斯·塔瓦雷斯清楚地表明，他不满屈居卡洛斯·戈恩之下，充当雷诺“二把手”。他的“坦诚直白”，也让他在此后不久获得成为世界主要汽车制造商CEO的机遇。今年3月，塔瓦雷斯最终如愿成为法国另一家车企标致雪铁龙（PSA）集团“1号人物”。有人认为，这是“野心家”的背叛，也有人觉得这是塔氏个人选择，无可厚非。那么，塔瓦雷斯将为PSA注入哪些该企业缺失却急需的文化与观念？

    去年下半年到今年3月，当人们的目光聚焦于中国东风汽车集团与法国政府入股PSA集团，救其于危难，并憧憬该公司未来之际，这家法国最大、欧洲第二大汽车制造商也在挑选能改变公司现状的新任掌门人。最终，他们选择了卡洛斯·塔瓦雷斯。

    作为PSA曾经的竞争对手，塔瓦雷斯像一个经验丰富的医生，正准备对PSA进行两场“外科手术”。上周，塔瓦雷斯在接受《欧洲汽车新闻》采访时表示，PSA不将盈利视为核心，全球扩张欲望之低迷令他吃惊。本周一，他便宣布了PSA未来五年战略规划：车型阵容减少40%，DS将独立成为第三品牌，争取2018年扭亏为盈，实现2%利润率。

    2012年，PSA发布财报显示，该集团2012年营业收入554.46亿欧元，同比下跌5.2%，亏损额达到50.1亿欧元，创历史之最。而今年2月19日，PSA公布2013年财报指出，去年该集团实现总营收541亿欧元，同比下降2.4%，净亏损仍高达23.17亿欧元。短短两年时间，PSA亏损超过73亿欧元（折合人民币约584亿元）。

    “从外界看，这家企业的利润文化非常落后，赚钱并不是它的核心。”塔瓦雷斯说，“现在公司逐步理解：如果不盈利，就是给自己找麻烦。”他认为，这对当前留在PSA的一代人是个非常好的教训。

    过去四年，由于欧债危机导致经济衰退，欧洲汽车销售低迷。欧宝、标致雪铁龙等以欧洲为主要市场的企业接连陷入困境。捉襟见肘的现金流和亏损，令PSA不得不加入到裁员、关闭工厂和下调投资计划的行列中。

    相比之下，33年前加入雷诺汽车的塔瓦雷斯，凭借出色的运营能力，在2009年将在北美亏损467亿日元的日产汽车扭亏为盈，截至2010年3月，日产北美盈利22亿美元。2011年7月，塔瓦雷斯被正式任命为雷诺集团首席运营官。

    或许正是看中塔瓦雷斯全面的运营决策能力、工作经验与胸中的雄心，“去年秋天，猎头联系我后，我单独与PSA监事会进行了有趣的讨论，非常高兴他们在投票时一致支持我。”塔瓦雷斯指出，当时他还有几个选择，但按照挑战的量级而言，PSA面对的是最大的。诸如通用和福特，也曾被媒体揣测成为塔瓦雷斯的下一站。

    塔瓦雷斯认为，一方面，PSA现阶段在成本控制方面还有巨大提升空间。塔瓦雷斯强调，当前标致雪铁龙集团总计拥有45款车型，多数定位重叠，因此到2020年将砍掉19款；同时，PSA将对工厂进行改造，使之达到全球生产设施基准，进一步降低生产开支和库存。

    另一方面，与雷诺推出低价车不同，PSA希望能够在自己的核心车型上获取更多溢价。值得注意的是，塔瓦雷斯表示，雪铁龙旗下豪华品牌DS将独立，以拓展海外市场。此前，他还表示将建立新的豪华品牌，以增加公司收入。

    “有机会助PSA彻底转变让人兴奋。”塔瓦雷斯还谈到，除缺乏利润文化，PSA最明显的特征是一家欧洲企业，过度关注欧洲市场，对海外欲望明显不够强烈。

    去年，PSA在欧洲份额虽然下降2%，但欧洲仍占其总销量达58%。相比之下，大众由于有中国、北美市场支持，对欧洲市场的依赖度仅为40%。

    PSA预计，到2015年，标致雪铁龙在欧洲以外的汽车销量占比将增至50%。塔瓦雷斯希望这一比例能提至更高，而他也在设法让PSA跳出欧洲紧缩的牢笼。

    3月，PSA与东风汽车签署协议，东风以8亿欧元入股PSA，获得后者14%股份。随后，两者还签署了全球战略协议，除合作研发、分摊成本等事项外，还涉及两者共同拓展东南亚和其他新兴市场。PSA则获得东风以及中国资本输血，帮助其维持运营。

    此外，该集团还将扭转俄罗斯市场状况，并重组拉丁美洲业务，力图在未来三年在这两大区域获得利润。

    不过，有人担忧，规划总是美好的，但目前实现起来会遇到困难，或许，PSA要想赎回被抵押出售的总部大楼，还得努力很长时间。有趣的是，雷诺欧洲董事长也表示，计划在2017年超越PSA，成为欧洲第二大汽车品牌。