或加速中国车企拓展东南亚步伐
大众与丰田全球竞争版图扩大
本报记者 陈楚
《
青年参考
》(
2014年04月09日
48
版)
东南亚一直以来都是日系汽车品牌的后院,丰田、本田等在此占据绝大部分市场份额。不过,据彭博社报道,近期大众汽车集团已同意在泰国建立首家工厂,以缩小与丰田的差距。
去年10月,泰国政府出台了激励整车组装及零部件和发动机生产业务的税收优惠政策。为获得这一优惠政策,车企需要在今年3月31日前提出申请,并斥资2亿美元在当地建厂,且工厂需在2019年前投产,投产四年后,产能至少要达到10万辆/年以上。
虽然大众汽车已向泰国政府提出了获得上述税收优惠的申请,但并未做出最终决定。
去年,大众在全球范围销售973万辆,首次超越通用汽车成为世界第二大汽车制造商,矛头直指丰田。同时,由于通用汽车当下出现诸多问题,如在欧洲陷入亏损困境,以及在北美遭遇召回危机,也令大众可以暂时放下通用,专注于与丰田的较量。
LMC Automotive数据显示,作为东南亚汽车销量最大的国家,泰国去年乘用车整体销量达72.5万辆,其中88%由日本车企把持,丰田的份额高达30%,本田也达到29%。
数据显示,印度尼西亚、马来西亚、泰国等东南亚主要6国,2013年新车销量为350万辆。美国调查公司Frost & Sullivan预计,2019年,东南亚汽车销量将扩大至500万辆。
目前,大众汽车在东南亚的销量远小于中国,但丰田在同一地区远远领先于大众。IHS Automotive分析师Jessada Thongpak认为,考虑到日系品牌的主导地位,大众在东南亚仍有增长空间,本地化生产是很好的策略。
大众首席财务官Hans Dieter Poetsch在其简报中称,大众预见东南亚存在非常好的市场机会。目前,东南亚人口超过6亿、经济增长(国内生产总值超过2.333万亿美元)、汽车普及率仅个位数,汽车在该地区仍是衡量个人成功和职业地位的指标,供不应求。
近些年,不仅日本汽车企业在政府鼓励下,将投资重点从中国转向东南亚,中国自主品牌也正尝试进入这个潜力巨大的市场。
此前,奇瑞、上汽集团和长城等车企均表示将在东南亚建厂,上汽甚至希望东南亚能够扮演旗下MG品牌向英联邦国家出口的跳板。去年,北汽投资36亿元,建设云南产业基地时,也表示此举作为其国际化战略的组成部分,能够辐射东南亚。
今年3月,东风汽车入股PSA,两者协议在中国联合兴建研发中心,为东风、标致雪铁龙和神龙汽车开发面向高速增长的新兴市场的产品和技术。同时,双方将组建一家新合资销售公司,推动标致、雪铁龙和东风自主品牌在东南亚以及其他新兴市场的销量增长。这也将中国车企拓展东南亚市场的战役推向高潮。
不过,由于东南亚部分国家政局不稳,长城汽车已表示会延缓在东南亚建厂的步伐,其他中国车企在东南亚的积极性也相对较低,虽然大众此时闯入东南亚,可能会威胁中国车企的潜在市场,但这也有可能促进中国汽车企业加速开拓东南亚。
东南亚一直以来都是日系汽车品牌的后院,丰田、本田等在此占据绝大部分市场份额。不过,据彭博社报道,近期大众汽车集团已同意在泰国建立首家工厂,以缩小与丰田的差距。
去年10月,泰国政府出台了激励整车组装及零部件和发动机生产业务的税收优惠政策。为获得这一优惠政策,车企需要在今年3月31日前提出申请,并斥资2亿美元在当地建厂,且工厂需在2019年前投产,投产四年后,产能至少要达到10万辆/年以上。
虽然大众汽车已向泰国政府提出了获得上述税收优惠的申请,但并未做出最终决定。
去年,大众在全球范围销售973万辆,首次超越通用汽车成为世界第二大汽车制造商,矛头直指丰田。同时,由于通用汽车当下出现诸多问题,如在欧洲陷入亏损困境,以及在北美遭遇召回危机,也令大众可以暂时放下通用,专注于与丰田的较量。
LMC Automotive数据显示,作为东南亚汽车销量最大的国家,泰国去年乘用车整体销量达72.5万辆,其中88%由日本车企把持,丰田的份额高达30%,本田也达到29%。
数据显示,印度尼西亚、马来西亚、泰国等东南亚主要6国,2013年新车销量为350万辆。美国调查公司Frost & Sullivan预计,2019年,东南亚汽车销量将扩大至500万辆。
目前,大众汽车在东南亚的销量远小于中国,但丰田在同一地区远远领先于大众。IHS Automotive分析师Jessada Thongpak认为,考虑到日系品牌的主导地位,大众在东南亚仍有增长空间,本地化生产是很好的策略。
大众首席财务官Hans Dieter Poetsch在其简报中称,大众预见东南亚存在非常好的市场机会。目前,东南亚人口超过6亿、经济增长(国内生产总值超过2.333万亿美元)、汽车普及率仅个位数,汽车在该地区仍是衡量个人成功和职业地位的指标,供不应求。
近些年,不仅日本汽车企业在政府鼓励下,将投资重点从中国转向东南亚,中国自主品牌也正尝试进入这个潜力巨大的市场。
此前,奇瑞、上汽集团和长城等车企均表示将在东南亚建厂,上汽甚至希望东南亚能够扮演旗下MG品牌向英联邦国家出口的跳板。去年,北汽投资36亿元,建设云南产业基地时,也表示此举作为其国际化战略的组成部分,能够辐射东南亚。
今年3月,东风汽车入股PSA,两者协议在中国联合兴建研发中心,为东风、标致雪铁龙和神龙汽车开发面向高速增长的新兴市场的产品和技术。同时,双方将组建一家新合资销售公司,推动标致、雪铁龙和东风自主品牌在东南亚以及其他新兴市场的销量增长。这也将中国车企拓展东南亚市场的战役推向高潮。
不过,由于东南亚部分国家政局不稳,长城汽车已表示会延缓在东南亚建厂的步伐,其他中国车企在东南亚的积极性也相对较低,虽然大众此时闯入东南亚,可能会威胁中国车企的潜在市场,但这也有可能促进中国汽车企业加速开拓东南亚。