哈飞汽车驶到改革十字路口

    阳春三月，哈尔滨白昼的气温已达十余度，春风给人暖暖的感觉。然而，隶属于中国长安汽车集团的哈飞汽车股份有限公司（下称“哈飞汽车”）却仿佛依旧萧瑟。

    继去年完成一轮裁员后，哈飞汽车近期掀起的以谋求“自救”为名的新一轮“千人大裁员”（拟从5000名员工中裁减1200人），让许多人心中泛起寒意，吸引了众多媒体的目光。不断裁员的背后，隐藏着哈飞汽车因持续低迷的销量与利润而身处窘境的现实。

    2009年11月，哈飞汽车重组后加入中国长安汽车集团，却从此江河日下。数据显示，哈飞汽车2009年销量为22万辆；2011年锐减至7.19万辆；2013年销量仅2.1万辆。

    从净利润上来看，尽管长安汽车还未发布2013年与哈飞汽车的关联交易公告，但从去年的公告来看，2012年，哈飞亏损约7.6亿元。而据哈飞汽车总经理刘正均此前透露，哈飞去年减亏1.1亿元。由此计算，哈飞去年仍亏损约6.5亿元。

    工信部曾于2012年7月印发《关于建立汽车行业退出机制的通知》，并于2013年10月发布了第一批车企退出警告，包括哈尔滨客车厂、贵州客车制造厂、扬州新亚车辆有限公司在内的48家车企进入“警告榜单”。据了解，按照有关规定，进入特别公示名单的企业，被要求在两年的限期内进行整改，尽快满足准入条件。如果这些企业在为期两年的整顿期间始终没有通过考核，将失去汽车生产资质，强制退出汽车生产领域。

    每况愈下的销量，让哈飞汽车的净利润长期徘徊于负增长中。特别是近两年，销量骤减、亏损巨大，现金流时断时续、负债居高不下，面对严峻的经营管理形势，刘正均日前对媒体坦言，哈飞汽车已经走到了生死存亡的十字路口，包括裁员在内的改革势在必行。

    而就外部环境来讲，国家出台的汽车行业准入机制，也把这家已有35年历史的国有汽车企业逼上了改革之道。对于裁员带来的车企员工权益保障问题，哈飞汽车党委书记兼副总经理康平给出了一个“聊以自慰”式的说法：“改革过程中，我们不能保证满足员工100%的利益，但我们积极为员工寻找出路，争取满足90%人的利益。”

    折翼的哈飞汽车路在何方？从任何角度看，这家企业都到了改革的十字路口。对哈飞的未来发展，刘正均等规划了“三个方向一个突破”：寻求合资合作，这方面，哈飞的优势在于有汽车生产资质和成熟的技术团队；探索混合所有制经济形式，实现机制体制创新；继续做代工。另外，哈飞汽车的一大突破点在于电动汽车。目前，这家企业探索所有制改革、寻求合资合作的大幕已然拉开，但结果只能留给市场去验证。