技术先行 上汽卡位新一代动力总成
《
青年参考
》（
2014年04月09日
46
版）
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屡屡扮演先行者角色的上汽乘用车再次成为行业关注的焦点。4月8日，包括MGE系列、SGE系列缸内直喷发动机，TST 6速双离合变速器、TST 7速双离合变速器，以及新一代发动机启停系统在内的全新动力总成技术全面发布。上汽将全新一代动力总成技术命名为“CUBE-TECH”。
据悉，该动力总成为上汽乘用车自主研发及与跨国汽车巨头联合开发的成果，在全球享有知识产权。这是继东风收购PSA股权之后，中国汽车在全球战略布局的又一重大举措。
联合开发 全球共享知识产权
早在2010年8月，上汽就与通用汽车共同启动新一代高效能动力总成的联合开发，这是中国车企首次与国际大型汽车集团在动力总成这一核心技术上进行联合开发，并在全球范围内共享知识产权。全新发布的SGE系列缸内直喷发动机便是这一创新合作模式的成果。
据介绍，SGE系列共有11款发动机，排量从1.0L到1.5L，包括三缸、四缸以及增压和非增压等不同类型，功率区间从56千瓦到123千瓦，扭矩区间从95牛·米到250牛·米。率先投产应用的机型包括1.0T SIDI、1.4T SIDI、1.5T SIDI涡轮增压缸内直喷发动机等主导产品，发动机结构也能兼容混合动力系统和其他混合燃料。该系列发动机的高功率、高扭矩、低油耗、低排放特点，代表了未来全球发动机的发展趋向。
同时，SGE系列发动机针对中国市场特点，在耐用性、行驶性和经济性等方面进行了重点研发。这一全新系列发动机在上汽荣威及MG品牌上的应用，将会进一步强化上汽在中国自主品牌核心技术创新行列中的领先地位。
自主研发 核心技术达一线水准
与通用汽车签约合作前，上汽就已制定了打造前瞻性动力总成的战略。根据具体实施计划，SGE系列采用与通用汽车联合开发的策略，MGE则采取自主开发的方式。
MGE系列发动机是上汽集团的新一代直列4缸航空级全铝发动机，排量包括1.8T、2.0L、2.0T，功率区间从120千瓦到162千瓦，扭矩区间从200牛·米到350牛·米。目前，MGE系列中的代表机型——2.0T发动机已投入使用。
据悉，MGE和SGE这两个系列的发动机具备很多相同的技术特征，如都采用先进的中央布置高压燃油缸内直喷、智能热管理、电控调节增压控制、DVVT（进排气气门连续可变正时技术）等技术。这些技术的应用，使MGE和SGE动力强劲，又在节能减排方面具备领先优势，可以满足EU6排放法规，超越了很多一线品牌的动力总成产品。
MGE系列发动机的问世及投放，足以证明上汽在核心技术方面达到了国际一线水准。
整体提升20% 下一代更高效节能
CUBE-TECH动力总成的发布，使上汽成为国内首个将中置缸内直喷技术同步应用于中大型、中小型排量发动机的车企。未来5年，上汽将在下一代产品中全面搭载全新动力总成，以期达到“综合指标三个超过20%”，即“碳排放减少超过20%、动力性提升超过20%、经济性提升超过20%”，为消费者带来畅爽驾驶体验的同时，也履行了企业社会责任。
SGE系列的代表机型1.4T发动机，将率先搭载于年内上市的MG品牌车型。与之匹配的将是TST 7速双离合变速器，后者同样拥有多项创新科技，最大可承受扭矩250牛·米，换挡平顺灵敏、舒适安静、高效节油，更满足中国客户对可靠性的需求。随后，MG的其他车型和下一代荣威550、荣威350也会搭载SGE系列发动机与TST 7速双离合变速器。而MGE系列发动机和TST 6速双离合变速器将主要用在双品牌的中高级车型及SUV车型上。
总体而言，对荣威品牌而言，除了先进的燃油经济性及动力性能，新一代发动机在噪音和振动控制方面得到进一步优化，可以为驾驶者提供舒适的驾驶体验；而在MG品牌，新的发动机将进一步提升车辆的运动性能，带给消费者更愉悦的驾驶乐趣。
CUBE-TECH动力总成框架内，还包括Start/Stop智能启停节油系统（简称S/S系统），可有效节油3.5%，降低碳排放3.5%，并提供怠速时的宁静空间。未来，上汽乘用车荣威和MG两个品牌的全系车型都将标配这一智能系统，以技术支持节能环保。
按照上汽的市场规划，搭载CUBE-TECH自主开发的全系列车型将在全世界范围销售。除了为荣威、MG系列车型匹配，上汽的研发成果还具备对外输出、反哺中国汽车产业的能力，将为其他汽车公司达到日益苛刻的油耗标准提供解决方案。
□尚武
屡屡扮演先行者角色的上汽乘用车再次成为行业关注的焦点。4月8日，包括MGE系列、SGE系列缸内直喷发动机，TST 6速双离合变速器、TST 7速双离合变速器，以及新一代发动机启停系统在内的全新动力总成技术全面发布。上汽将全新一代动力总成技术命名为“CUBE-TECH”。
据悉，该动力总成为上汽乘用车自主研发及与跨国汽车巨头联合开发的成果，在全球享有知识产权。这是继东风收购PSA股权之后，中国汽车在全球战略布局的又一重大举措。
联合开发 全球共享知识产权
早在2010年8月，上汽就与通用汽车共同启动新一代高效能动力总成的联合开发，这是中国车企首次与国际大型汽车集团在动力总成这一核心技术上进行联合开发，并在全球范围内共享知识产权。全新发布的SGE系列缸内直喷发动机便是这一创新合作模式的成果。
据介绍，SGE系列共有11款发动机，排量从1.0L到1.5L，包括三缸、四缸以及增压和非增压等不同类型，功率区间从56千瓦到123千瓦，扭矩区间从95牛·米到250牛·米。率先投产应用的机型包括1.0T SIDI、1.4T SIDI、1.5T SIDI涡轮增压缸内直喷发动机等主导产品，发动机结构也能兼容混合动力系统和其他混合燃料。该系列发动机的高功率、高扭矩、低油耗、低排放特点，代表了未来全球发动机的发展趋向。
同时，SGE系列发动机针对中国市场特点，在耐用性、行驶性和经济性等方面进行了重点研发。这一全新系列发动机在上汽荣威及MG品牌上的应用，将会进一步强化上汽在中国自主品牌核心技术创新行列中的领先地位。
自主研发 核心技术达一线水准
与通用汽车签约合作前，上汽就已制定了打造前瞻性动力总成的战略。根据具体实施计划，SGE系列采用与通用汽车联合开发的策略，MGE则采取自主开发的方式。
MGE系列发动机是上汽集团的新一代直列4缸航空级全铝发动机，排量包括1.8T、2.0L、2.0T，功率区间从120千瓦到162千瓦，扭矩区间从200牛·米到350牛·米。目前，MGE系列中的代表机型——2.0T发动机已投入使用。
据悉，MGE和SGE这两个系列的发动机具备很多相同的技术特征，如都采用先进的中央布置高压燃油缸内直喷、智能热管理、电控调节增压控制、DVVT（进排气气门连续可变正时技术）等技术。这些技术的应用，使MGE和SGE动力强劲，又在节能减排方面具备领先优势，可以满足EU6排放法规，超越了很多一线品牌的动力总成产品。
MGE系列发动机的问世及投放，足以证明上汽在核心技术方面达到了国际一线水准。
整体提升20% 下一代更高效节能
CUBE-TECH动力总成的发布，使上汽成为国内首个将中置缸内直喷技术同步应用于中大型、中小型排量发动机的车企。未来5年，上汽将在下一代产品中全面搭载全新动力总成，以期达到“综合指标三个超过20%”，即“碳排放减少超过20%、动力性提升超过20%、经济性提升超过20%”，为消费者带来畅爽驾驶体验的同时，也履行了企业社会责任。
SGE系列的代表机型1.4T发动机，将率先搭载于年内上市的MG品牌车型。与之匹配的将是TST 7速双离合变速器，后者同样拥有多项创新科技，最大可承受扭矩250牛·米，换挡平顺灵敏、舒适安静、高效节油，更满足中国客户对可靠性的需求。随后，MG的其他车型和下一代荣威550、荣威350也会搭载SGE系列发动机与TST 7速双离合变速器。而MGE系列发动机和TST 6速双离合变速器将主要用在双品牌的中高级车型及SUV车型上。
总体而言，对荣威品牌而言，除了先进的燃油经济性及动力性能，新一代发动机在噪音和振动控制方面得到进一步优化，可以为驾驶者提供舒适的驾驶体验；而在MG品牌，新的发动机将进一步提升车辆的运动性能，带给消费者更愉悦的驾驶乐趣。
CUBE-TECH动力总成框架内，还包括Start/Stop智能启停节油系统（简称S/S系统），可有效节油3.5%，降低碳排放3.5%，并提供怠速时的宁静空间。未来，上汽乘用车荣威和MG两个品牌的全系车型都将标配这一智能系统，以技术支持节能环保。
按照上汽的市场规划，搭载CUBE-TECH自主开发的全系列车型将在全世界范围销售。除了为荣威、MG系列车型匹配，上汽的研发成果还具备对外输出、反哺中国汽车产业的能力，将为其他汽车公司达到日益苛刻的油耗标准提供解决方案。
□尚武
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