沃尔沃能否复制奥迪的成功

    2013年，奥迪全球销量超过150万辆，成为全球第二大豪华车品牌。

    荣耀的背后是中国市场的鼎力支持。数据显示，2001年奥迪在全球销量72.5万辆，在华销量约3万辆。去年，奥迪全球销量中，中国贡献近1/3，达49.2万辆。换句话说，过去十几年间，奥迪全球年销量增长了70多万辆，其中接近60%的增量来自中国。

    奥迪在中国的起飞，始于对高端公务用车市场的垄断。如今，奥迪凭借丰富的产品线赢得了越来越多私家车用户的青睐，对公务市场的依赖确实已经不大。但是，就算一汽奥迪的工作人员，也无法否认公务车市场对奥迪在华发展的重要意义，“公务车市场为奥迪发展立下过重大功劳”。2001年，奥迪售出的12万辆A6中，中国占了1/4。彼时，中国已成为奥迪A6销量最大的国家。此后，随着奥迪A6L到来，奥迪在中国市场更是突飞猛进。 

    直到近些年，随着公务车采购和改革等相关规定出台，垄断公务车高端市场十几年之久的奥迪终于急流勇退，一同退出的还有奔驰、宝马等。面对公务车领域可能的机会，自主品牌付出了不小的努力。如一汽斥巨资打造红旗高端车型H7、上汽荣威950等也纷纷登场。

    但种种迹象表明，自主品牌想成为下一个“奥迪”的努力似乎很难成功。红旗H7去年上市9个月，销量仅3000多辆，今年一季度，该车销量依然在下滑。这表明，承载的政治意义早已超越汽车本身的红旗，很难独自担负起中国自主高档车的重担。

    与此同时，沃尔沃被中国企业吉利收购后，其会不会复制奥迪在华甚至是在全球的成功一再被提及。近两天，随着国家主席习近平参观沃尔沃工厂，沃尔沃的发展再度成为行业关注的焦点。在国内工厂的投产，也让沃尔沃的前景多了几分被看好的理由和基础。

    首先，沃尔沃是中国人拥有的惟一豪华汽车品牌，百分之百股权归吉利汽车所有，是“中国资本”和“欧洲技术”的合作典范，吉利收购沃尔沃后，沃尔沃业务没有受到任何影响，反而发展得更好。中国人作为该品牌的拥有者，也乐见沃尔沃品牌在华获得成功。

    其次，沃尔沃否认品牌形象低调、内敛，与中国传统文化的中庸、谦逊等特征更为贴合，容易获得消费者认可；从品牌定位和品牌归属上看，比较适合作为高端公务车。同时，沃尔沃产品相比其他品牌对科技、操控与奢华的强调，更看重汽车的核心价值：安全。

    沃尔沃创始人说过：“车是人造的，无论做任何事，沃尔沃始终坚持一个原则：安全。现在是这样，以后还是这样，永远都如此。”作为广义安全性的一部分，在中国出现车辆内外空气质量频繁爆表之际，沃尔沃展示了该品牌在车内空气质量控制方面的领先技术。

    而沃尔沃公关经理的“沃尔沃是中国工厂”这一席话，也让人对沃尔沃会不会进军当下缺乏高品质车型的中国高档公务车市场产生无限遐想。