中国汽车“走出去”不确定性增强

    对中国汽车企业而言，东欧、中东、东南亚、非洲和拉美一直是其“走出去”战略的必争之地。然而，近来泰国、乌克兰、委内瑞拉和叙利亚政局动荡，令在这些国家快速扩张的中国汽车企业感到忧虑。

    3月1日，俄罗斯国家杜马批准总统普京提议，派兵进入政局动荡的乌克兰以稳定当地局势。几乎与此同时，泰国反政府示威阵营决定结束持续一个多月的“封锁曼谷”行动，该国首都的紧张局势看似出现缓和迹象。

    不过，《华尔街日报》2月25日报道称，中国长城汽车决定，由于泰国国内政治矛盾尚未根本解决，该公司在当地的建厂规划已经推迟，长城管理层在农历新年前夕作出上述决定。

    目前，泰国是东南亚最大汽车生产国，超过印尼、马来西亚位居全球前十。包括丰田、本田和现代等日本与韩国汽车制造商，因该地区制造成本低廉、人口基数大，纷纷建厂投产。受此启发，越来越多的中国车企也开始放眼东南亚，如上汽、奇瑞和东风汽车。

    从去年11月开始，泰国“反独裁民主联合阵线”屡屡同泰政府发生冲突，街头政治在曼谷愈演愈烈。今年初，反政府阵营再度要求总理英拉下台。2月18日至今，示威者与泰国警方对峙升级，多人在暴力事件中伤亡。曼谷和泰国多地经济受到影响。

    《美国汽车新闻》指出，长城汽车认为，泰国政局动荡可能对该公司的投资计划造成负面影响，经济形势也不利于其后续在泰国销售汽车。据悉，该工厂原计划2013年动工，2015年完工，规划产能10万辆/年，总投资约3亿美元，生产车型包括哈弗H5等SUV。相关人士还表示，其他公司也面临风险，但他并未说明长城汽车管理层将在何时重新评估决定。

    值得注意的是，在中国自主车企扩张势头迅猛的乌克兰，政局更为动荡。中央政权在一夜间更迭，俄罗斯放言军事干涉，令这个东欧国家变数难料。

    虽然局势可能恶化，去年12月，中国汽车制造商吉利跃居乌克兰最畅销品牌，今年1月更是创下12.4%的市场份额新高。

    近日，还有乌克兰媒体报道，乌克兰ZAZ汽车公司获准生产两款奇瑞旗下的车型——E5和瑞虎，此举将使奇瑞通过本地化提升价格竞争力，加速在该市场扩张。此前，吉利、江淮和力帆、长城汽车已分别在乌克兰投产，或将要进行投产。

    分析认为，若乌克兰政治危机得到和平解决，经济没有遭到重创，或许对汽车销售影响不大。但若像伊拉克、利比亚或者埃及那样，持续的暴力对抗致使国家经济严重下滑，那么，中国自主车企在有潜力的乌克兰市场将遭遇困局。这增加了“走出去”战略的不确定性，考验车企抗风险能力的同时，也需要政府和行业协会提供国家战略层面的支撑。